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    FedEx Express

    聯(lián)邦快遞

    UpdateTime:2024/6/2 16:05:35

    聯(lián)邦快遞

    聯(lián)邦快遞(FedEx Corporation,NYSE:FDX)是一家國際性快遞集團,提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務(wù),總部設于美國田納西州。其品牌商標FedEx是由公司原來(lái)的英文名稱(chēng)Federal Express合并而成。其標志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個(gè)反白的箭頭圖案。現時(shí)聯(lián)邦快遞每天為210個(gè)城市的300萬(wàn)名顧客服務(wù),主要競爭對手包括敦豪航空貨運公司、UPS及美國郵政(USPS)還有荷蘭的TNT(2015年被FedEx收購)。FedEx與敦豪航空貨運公司、UPS和TNT并稱(chēng)世界四大快遞公司。


    聯(lián)邦快遞

    公司類(lèi)型 上市公司
    股票代號 NYSE:FDX 標準普爾500指數
    成立 美國阿肯色州小巖城(1971) 原為Federal Express Corporation
    創(chuàng )辦人 弗雷德里克·W·史密斯
    代表人物 Frederick W. Smith (主席、總裁兼CEO)
    總部地點(diǎn)  美國田納西州孟菲斯
    業(yè)務(wù)地區 全球
    產(chǎn)業(yè) 快遞
    產(chǎn)品 郵件宅配、特快專(zhuān)遞、貨物遞送、第三方物流
    員工人數 300,000人(2012)
    子公司 聯(lián)邦快遞金考、FedEx Express、FedEx Ground、FedEx Freight、Custom Critical、Supply Chain、Trade Networks、Services
    網(wǎng)址 fedex.com

    中國聯(lián)系方式

    業(yè)務(wù) 集運輸服務(wù)、電子商務(wù)和貿易服務(wù)于一體的綜合性
    服務(wù)提供商
    服務(wù)中國市場(chǎng) 1984
    機隊服務(wù)中國 1996
    中國區總部 中國上海市長(cháng)樂(lè )路989號世紀商貿廣場(chǎng)1801室 
    200031
    主要負責人 陳嘉良,中國區總裁
    鐘國儀,中國區國際快遞業(yè)務(wù)副總裁
    陳信孝,中國區地面操作副總裁
    中國區員工 近9000人
    服務(wù)國家和地區 超過(guò)220個(gè)國家和地區
    服務(wù)機場(chǎng)
    貨機類(lèi)型 國際快遞:波音777、MD-11和A-310
    國內服務(wù):波音737(國內民航合作方負責運營(yíng))
    運輸車(chē)輛 約2800輛
    中國區地面操作站 超過(guò) 100個(gè)
    客戶(hù)服務(wù)熱線(xiàn) 800 988 1888 (國際快遞)
    400 886 1888 (國內服務(wù))

    歷史

    聯(lián)邦快遞純電動(dòng)貨車(chē)

    聯(lián)邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰隊員Frederick W. Smith在阿肯色州小石城創(chuàng )立,但在1973年遷往田納西州孟菲斯,因為小石城機場(chǎng)官員拒絕為公司提供設施。

    聯(lián)邦快遞遷往田納西州后為25個(gè)城市提供服務(wù),但困難重重,初期出現嚴重虧損;不過(guò)數年后,業(yè)務(wù)開(kāi)始有所改善,到了1975年7月,公司首度出現盈利。1978年,聯(lián)邦快遞正式上市。


    1984
    收購Gelco快遞公司,它在歐洲和亞洲均設有辦事處。
    聯(lián)邦快遞開(kāi)始在中國和日本開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。
     
    1987
    在夏威夷設立首個(gè)亞太區辦事處。
     
    1988
    開(kāi)通首個(gè)直飛日本的定期貨運服務(wù)。
    開(kāi)通每周四班往返波特蘭(俄勒岡州)與成田機場(chǎng)之間的航線(xiàn)。
     
    1989
    收購飛虎航空公司(Flying Tiger Line),使聯(lián)邦快遞獲擁21個(gè)國家/地區的航權。
    聯(lián)邦快遞開(kāi)始在澳大利亞、韓國和馬來(lái)西亞開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。

    1990
    聯(lián)邦快遞開(kāi)始在中國臺灣開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。
     
    1991
    收購馬來(lái)西亞快遞公司Nationwide Express并運用其陸運車(chē)隊,開(kāi)始在馬來(lái)西亞開(kāi)展陸運快遞業(yè)務(wù)。
    收購韓國Flying Korea有限公司作為聯(lián)邦快遞在韓國的總代理(GSA)。
     
    1992
    將亞太區總部遷至香港。
     
    1994
    成為第一家與中國海關(guān)電子聯(lián)網(wǎng)的快遞運輸公司。
    開(kāi)始用自有貨機通過(guò)每周飛往北京和上海的航班進(jìn)出中國。
     
    1995
    通過(guò)開(kāi)設蘇比克灣轉運中心,推出FedEx AsiaOne?亞洲服務(wù)。
    開(kāi)始往來(lái)中國的貨運業(yè)務(wù)。
     
    1996
    將中國和香港與蘇比克灣轉運中心以及美國相連。
    獲批美國與中國的直郵業(yè)務(wù)。
     
    1997
    開(kāi)通“環(huán)球”貨運航線(xiàn),提升了歐亞與美國之間的快遞服務(wù)。
    中美中亞間的航班增至每周四班。
    在中國臺灣設立聯(lián)邦快遞中正國際機場(chǎng)(現已更名為桃園國際機場(chǎng))(CKS)轉運中心,開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。
    開(kāi)通在馬來(lái)西亞的第一條航線(xiàn),開(kāi)始運用自有貨機而非國內承運商運送貨物。
    在首爾和其他五個(gè)韓國城市的取件和遞送服務(wù)點(diǎn)增至8個(gè)。
    引入完善的自動(dòng)化桌面運輸系統——FedEx interNetShip?。
     
    1998
    將宿務(wù)、雅加達和悉尼與AsiaOne?網(wǎng)絡(luò )相連。
    在美國與日本的雙邊協(xié)議條款中,成為唯一一家美國全貨運承運商,對于進(jìn)出日本航線(xiàn)的中間點(diǎn)和延遠點(diǎn)擁有無(wú)限制航權。
    在中國的服務(wù)覆蓋增至111個(gè)城市。
    開(kāi)始通過(guò)設立在香港國際機場(chǎng)亞洲空運中心的聯(lián)邦快遞專(zhuān)用快遞分類(lèi)中心開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。
    推出了FedEx International First?,可在每個(gè)工作日的上午8點(diǎn)前提供自新加坡到美國90個(gè)主要城市的門(mén)到門(mén)貨件遞送服務(wù)。
    在吉隆坡國際機場(chǎng)設立聯(lián)邦快遞貨運中心。
    推出了基于Windows功能的運輸解決方案FedEx Ship。
     
    1999
    將中國深圳與AsiaOne網(wǎng)絡(luò )相連
    聯(lián)邦快遞在泰國擁有快遞業(yè)務(wù)的完全所有權和管理權。
    與深圳機場(chǎng)(集團)公司簽署開(kāi)通飛往深圳機場(chǎng)航班的協(xié)議。
    每周增加5班飛往北京和上海的固定航班。
    聯(lián)邦快遞與天津大田集團成立合資企業(yè)——大田-聯(lián)邦快遞有限公司。
    聯(lián)邦快遞在中國的服務(wù)覆蓋增至144個(gè)城市。
    在新加坡設立數據中心,作為聯(lián)邦快遞在亞洲地區開(kāi)展IT和操作業(yè)務(wù)的中心。

    2000
    收購Tower Group International,提供全方位全球貿易服務(wù)。
    每周增設5班從東京飛往北京和美國的航班。
    在中國的服務(wù)覆蓋增至190個(gè)城市。
    將兩只大熊貓從中國運送至美國華盛頓的史密森國家動(dòng)物園。
    通過(guò)收購Pri-Ex Inc,在韓國開(kāi)通完全直營(yíng)業(yè)務(wù)。
    增設7班飛往泰國的航班,其中1班屬于東行航線(xiàn),另外6班屬于西行航線(xiàn)。
     
    2001
    將越南與AsiaOne網(wǎng)絡(luò )相連。
    增設1航班往返上海和美國的航班。
    大田—聯(lián)邦快遞公司快件處理設施投入使用,該設施位于上海浦東國際機場(chǎng)的上海海關(guān)國際快件監管中心。
    在中國的服務(wù)覆蓋增至198個(gè)城市。
    整合位于日本關(guān)西國際機場(chǎng)的進(jìn)出口設施。
    通過(guò)AsiaOne網(wǎng)絡(luò )運送11米長(cháng)的超級巨鱷(一種生活在1億1千萬(wàn)年前能夠捕食恐龍的巨型鱷魚(yú))模型,并在國家地理頻道舉辦的亞太巡回展覽上展出。
     
    2002
    推出“環(huán)球”航線(xiàn),連通美國、亞太和歐洲地區。
    通過(guò)MD-11貨機,加強亞太區和歐洲間的快遞服務(wù),每天的貨運能力提升一倍,貨運量增加五十噸。
    擴大了位于蘇比克灣的主要分揀中心,使其占地面積達到14萬(wàn)平方米,相較之前擴大了一倍。
    將位于臺北桃園國際機場(chǎng)的設施擴至8700平方米。
    與新加坡郵政(SingPost)簽署戰略零售協(xié)議,允許聯(lián)邦快遞客戶(hù)通過(guò)SingPost運營(yíng)點(diǎn)寄送包裹。
    成為首家也是唯一一家向中國大陸客戶(hù)推出 “準時(shí)送達保證”的國際承運商。
     
    2003
    成為自東帝汶2002年獨立以來(lái)首家向帝力客戶(hù)提供每日門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)的公司。
    將中國作為以上海為中心的獨立大區,為中國客戶(hù)提供更為專(zhuān)注且反應速度更快的服務(wù)。
    開(kāi)通業(yè)界第一條從中國南部直飛北美洲的直通航線(xiàn)。
    將兩只大熊貓從中國運送至美國田納西州孟菲斯動(dòng)物園。
    2003年,聯(lián)邦快遞宣布收購金考(Kinko's),此項并購于2004年2月結束。 后來(lái)金考更名為“聯(lián)邦快遞金考”(FedEx Kinko's)。 2008年,聯(lián)邦快遞放棄“聯(lián)邦快遞金考”這個(gè)品牌,更名為聯(lián)邦快遞辦公(FedEx Office)。

     
    2004
    獲美國交通部(DOT)批準增設12班到中國的航班。
    在上海設立中國區總部。
    每周增設7班飛往韓國的航班,成為在韓國擁有航班最多的國際快遞承運商,并使截件時(shí)間延長(cháng)了2小時(shí)。
    在新加坡設立亞太區金融服務(wù)中心,服務(wù)范圍覆蓋亞洲14個(gè)國家和地區。
    針對從亞洲、歐洲和美國入境香港的FedEx International Priority?貨件(無(wú)形狀和尺寸限制),推出午時(shí)送達服務(wù),該服務(wù)適用于“準時(shí)送達保證”。
    推出“國際優(yōu)先危險品”(IPDG)服務(wù),為墨爾本、悉尼、布里斯班、、吉隆坡以及新加坡的分類(lèi)或限制物品提供快速、可靠且準時(shí)的快遞服務(wù)。
    針對新加坡所有客戶(hù)推出提前送達服務(wù)。
     
    2005
    開(kāi)通業(yè)內首條從上海直飛法蘭克福(德國)的歐洲航線(xiàn),該航線(xiàn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)均設于孟菲斯,是環(huán)球西行航線(xiàn)的一部分。
    在泰國推出IPDG(一種國際優(yōu)先服務(wù)),為分類(lèi)和限制物品提供準時(shí)送達服務(wù)。
    宣布計劃在中國南部的廣州白云國際機場(chǎng)建設新的亞太區轉運中心。
    開(kāi)通業(yè)界首條中國至印度的次日達直航航線(xiàn),該航線(xiàn)作為環(huán)球東行航線(xiàn)的一部分,通過(guò)聯(lián)邦快遞位于孟菲斯的美國轉運中心連接歐洲、印度、中國和日本。
     
    2006
    聯(lián)邦快遞位于廣州白云國際機場(chǎng)的亞太區轉運中心正式破土動(dòng)工。
    聯(lián)邦快遞和大田集團簽署協(xié)議,收購大田集團在合資公司——大田-聯(lián)邦快遞快遞有限公司中50%的股權,以及大田集團在中國的國內快遞網(wǎng)絡(luò )。
    開(kāi)通3班由美國交通部(DOT)于2005年批準增設的中國航班,將飛往中國的航班總數增至26班。
    推出韓國首爾與安克雷奇間的點(diǎn)到點(diǎn)空運服務(wù)。該服務(wù)每周有5個(gè)航班,這使每周從韓國到美國以及亞洲各國的聯(lián)邦快遞航班總數增至25班。
    在澳大利亞布里斯班機場(chǎng)建設新設施,使布里斯班的航空快遞處理能力提升了2倍以上。
    在日本大東京地區開(kāi)設全新的Shinsuna站點(diǎn),它是亞太地區最大的站點(diǎn)。該設施的占地面積超過(guò)1.9萬(wàn)平方米,擁有超過(guò)400名員工,每小時(shí)可以分揀6000個(gè)包裹。
     
    2007
    宣布在中國推出次日送達國內服務(wù),該服務(wù)被快速推廣至30多個(gè)中國城市并為全中國200多個(gè)城市和鄉鎮提供指定日期的遞送服務(wù)。位于杭州蕭山國際機場(chǎng)的轉運中心每小時(shí)最多可以分揀9000個(gè)包裹。
    截至3月25日,聯(lián)邦快遞每周有30個(gè)航班往返美國與中國。
     
    2008
    在13個(gè)亞太市場(chǎng)(包括澳大利亞、中國大陸、香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來(lái)西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、中國臺灣、泰國以及越南)推出FedEx International Economy?服務(wù)。
    采用新型空中客車(chē)A310提供飛往越南的貨運服務(wù),使進(jìn)出越南的貨運量激增5倍,而進(jìn)出首都河內的運送時(shí)間縮短了1天。
    對亞太區網(wǎng)站進(jìn)行了改版,增強網(wǎng)絡(luò )運輸工具FedEx Ship Manager at fedex.com的功能,簡(jiǎn)化了用戶(hù)界面并讓運輸變得更加快捷。
    作為慶祝在中國推出國內服務(wù)一周年的重要舉措,聯(lián)邦快遞為中國9個(gè)主要城市提供次早達服務(wù),并延長(cháng)了長(cháng)三角、珠三角、北京和天津地區的截件時(shí)間。
    12月,聯(lián)邦快遞位于廣州(中國南部城市)的全新亞太區轉運中心成功進(jìn)行首次航班操作測試,并宣布全新轉運中心的投入使用時(shí)間。
     
    2009
    2月6日,位于廣州(中國南部城市)白云國際機場(chǎng)的全新亞太區轉運中心正式投入使用。
    6月,聯(lián)邦快遞在中國武漢設立客戶(hù)服務(wù)中心,為華東地區的國際快遞客戶(hù)和全中國的國內限時(shí)快遞客戶(hù)提供服務(wù)。
    引入次日達服務(wù),連通中國大陸、香港、新加坡與法國和德國之間的快遞網(wǎng)絡(luò )。提升發(fā)往歐洲的FedEx International Priority服務(wù),貨件只需一個(gè)工作日即可送達,此服務(wù)適用于周一到周四從香港、上海和新加坡發(fā)往法蘭克福、科隆和巴黎的貨件。
    3月和5月在珠江三角洲地區分別提供延長(cháng)截件和縮短運送時(shí)間的服務(wù)。
    10月起,提升在中國上海的聯(lián)邦快遞國際入境快遞服務(wù)。周一到周六送往上海大部分區域的入境FedEx International Priority貨件均可享受該項服務(wù)提升,并適用于準時(shí)送達保證。

    2010
    自1月4日起,開(kāi)通首條波音777貨運航線(xiàn),并將中國上海與位于美國田納西州孟菲斯的聯(lián)邦快遞超級轉運中心連接起來(lái)。
    自1月4日起,在中國推出針對國內服務(wù)的聯(lián)邦快遞普達服務(wù),提供更為經(jīng)濟且時(shí)效較低的服務(wù),但聯(lián)邦快遞并未因此而降低客戶(hù)預期,始終為客戶(hù)提供可靠的服務(wù)。
    2月在香港啟用兩輛油電混合動(dòng)力貨車(chē),相對于聯(lián)邦快遞目前使用的柴油貨車(chē),將通過(guò)減少30%的碳排放,幫助改善城市環(huán)境。
    3月起,將FedEx International Economy 和 International Economy? Freight服務(wù)從亞洲擴展到歐洲和中東(EMEA)以及拉丁美洲,并分別為這兩個(gè)區域增設11個(gè)和15個(gè)目的地,將可送達的EMEA目的地總數增至36個(gè),拉丁美洲目的地總數增至16個(gè)。
    自3月29日起,推出首條連接香港與位于美國田納西洲孟菲斯的聯(lián)邦快遞超級轉運中心的波音777貨運航線(xiàn),并在香港與法國巴黎的歐洲轉運中心之間推出了全新的隔日達服務(wù)。
    與中國臺灣中華郵政(中國臺灣省的官方郵政服務(wù)機構)簽署商業(yè)代理協(xié)議,為聯(lián)邦快遞在中國臺灣增設了約1000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),并分階段在超過(guò)1000個(gè)中華郵政終端提供FedEx International Priority服務(wù),設立聯(lián)邦快遞授權的運輸中心,部署完成后將覆蓋中國臺灣境內超過(guò)95%的郵政遞送區域,并使這些區域內的客戶(hù)受益。
    自6月起,推出由波音777貨機運送的無(wú)中轉遞送服務(wù),該航線(xiàn)始于新加坡,連接日本大阪關(guān)西國際機場(chǎng)與美國田納西州孟菲斯的聯(lián)邦快遞超級轉運中心。
    6月,作為FedEx HealthCare Solutions?的一部分,聯(lián)邦快遞推出包括針對醫療保健和醫藥行業(yè)客戶(hù)的一系列溫控貨物集裝箱和包裝解決方案。
    9月,宣布延遲由上海、蘇州、杭州、寧波和紹興發(fā)往歐洲的所有聯(lián)邦快遞國際低價(jià)值貨件。周二到周五,這五座城市指定區域的客戶(hù)擁有額外兩小時(shí)的時(shí)間來(lái)準備貨件。
    10月,聯(lián)邦快遞推出兩條新航線(xiàn)來(lái)加強中美之間的連通性:一條為由中國北京飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市(經(jīng)停韓國仁川)的跨太平洋航線(xiàn);另一條則是將中國深圳與美國田納西州孟菲斯市的聯(lián)邦快遞超級轉運中心相連接的波音777航線(xiàn)。
    10月,推出聯(lián)邦快遞電子貿易文件解決方案,允許澳大利亞、香港、日本、澳門(mén)、馬來(lái)西亞、新西蘭、新加坡、韓國以及泰國的寄件人以電子文件的形式上傳國際寄件文件,從而加快了清關(guān)流程并節省了時(shí)間和資源。
    自11月起,推出往返河內的新航線(xiàn),從周二到周五每周四班。這一新增航班將河內出境貨件的運輸時(shí)間縮減了一個(gè)工作日。
    自12月起,推出波音777貨機直達服務(wù),實(shí)現由香港直飛法國巴黎的聯(lián)邦快遞歐洲轉運中心。
    自12月起,華東地區周一至周五的取件時(shí)間延長(cháng)兩小時(shí),提升了華東到美國的當日達國際快遞服務(wù)。
     
    2011
    1月,開(kāi)設印度與亞太區轉運中心的直航航班。這一全新的A310專(zhuān)線(xiàn)航班飛往聯(lián)邦快遞亞太區轉運中心(廣州-孟買(mǎi)-新德里-廣州),每周5個(gè)班次。
    1月,發(fā)布全新iPhone和Blackberry應用程序和先進(jìn)的聯(lián)邦快遞移動(dòng)網(wǎng)站,以便澳大利亞、香港、印度尼西亞、日本、澳門(mén)、馬來(lái)西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、韓國和中國臺灣等亞太區市場(chǎng)的手機用戶(hù)可以追蹤包裹狀態(tài)、獲取費率報價(jià)、安排取件以及尋找鄰近的聯(lián)邦快遞站點(diǎn)。
    1月,在全球范圍內提升FedEx Critical Inventory Logistics服務(wù)技術(shù)。FedEx Critical Inventory Logistics服務(wù)能讓客戶(hù)跨越整個(gè)亞太區市場(chǎng)(包括中國大陸、香港、日本、韓國、菲律賓、新加坡、越南、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國、澳大利亞、新西蘭和中國臺灣等地),通過(guò)地區分銷(xiāo)中心和送貨地址找到重要貨物的位置。
    3月,在中國蘇州設立全新聯(lián)邦快遞站點(diǎn),占地2230平方米。
    自5月9日起,縮短日本大東京地區入境貨件的運輸時(shí)間。
    5月,推出FedEx International First,這是一項指定日期的清關(guān)型門(mén)到門(mén)服務(wù),可于承諾日當天上午10點(diǎn)前將貨件送達中國東部、南部和新加坡。
    6月,提升 FedEx International Priority? Freight服務(wù),使貨件可于中午12點(diǎn)前送達香港。
    6月,與上海機場(chǎng)(集團)有限公司簽署戰略合作備忘錄,這是根據華東不斷增長(cháng)的出口市場(chǎng)需求和浦東國際機場(chǎng)的貨物吞吐能力來(lái)滿(mǎn)足聯(lián)邦快遞的基礎設施要求。
    6月,發(fā)布多種語(yǔ)言版本的聯(lián)邦快遞移動(dòng)網(wǎng)站,其中包括繁體中文、簡(jiǎn)體中文、韓語(yǔ)、日語(yǔ)和泰語(yǔ)。
    8月,在15個(gè)主要亞太區市場(chǎng)推出全新的超大型快遞袋(XL Pak),其中包括澳大利亞、中國大陸、關(guān)島、香港、印度尼西亞、日本、韓國、澳門(mén)、馬來(lái)西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、中國臺灣、泰國以及越南。
    同月,在韓國仁川飛往歐洲的現有航線(xiàn)上,增設一架新型A300-600貨機來(lái)提升聯(lián)邦快遞的服務(wù),該航線(xiàn)經(jīng)過(guò)中國廣州的聯(lián)邦快遞亞太區轉運中心,每周開(kāi)設10個(gè)班次。
    9月,在上海開(kāi)設了最大的聯(lián)邦快遞站點(diǎn),以滿(mǎn)足當地日益增長(cháng)的客戶(hù)需求和包裹數量。
    9月,提升亞洲地區FedEx International Economy 和 FedEx International Economy Freight 服務(wù),使亞太區內的更多始發(fā)地可以通過(guò)這兩項服務(wù)將貨件遞送到更多亞太區以?xún)群鸵酝獾哪康牡亍?br /> 自10月起,提升聯(lián)邦快遞的服務(wù),將由亞太區發(fā)往意大利的非文件貨件的運輸時(shí)間縮減一個(gè)工作日。
    11月,將由日本九州發(fā)往亞洲貨件的運輸時(shí)間縮減一個(gè)工作日。
     
    2012
    2月,網(wǎng)絡(luò )覆蓋面從亞洲擴展至中東,從而在現有亞洲-印度的航線(xiàn)基礎上新增一條線(xiàn)路,即廣州-孟買(mǎi)-迪拜-德里-廣州。
    3月,在十個(gè)亞太區市場(chǎng)推行“環(huán)保活動(dòng)”,其中包括澳大利亞、中國大陸、香港、日本、韓國、馬來(lái)西亞、新西蘭、新加坡、中國臺灣和泰國等,旨在改進(jìn)當地數百名聯(lián)邦快遞司機的日常駕駛習慣,提升燃料效率。
    4月,開(kāi)始采用100%可回收的低碳聯(lián)邦快遞快遞封, 推行低碳運輸方案。
    5月,宣布在關(guān)西國際機場(chǎng)(日本大阪)建立全新聯(lián)邦快遞北太平洋地區轉運中心,作為從北亞發(fā)往美國貨件的轉運中心。
    6月,延長(cháng)從中國臺灣寄往歐洲和非洲出境貨件的電話(huà)截件時(shí)間至每晚19點(diǎn)結束。
    在亞太區增設兩條波音777航線(xiàn),每周二至周六有五個(gè)航班連接中國上海和廣州與德國科隆的聯(lián)邦快遞轉運中心。
    8月,進(jìn)一步擴大FedEx International First在亞太區的服務(wù)范圍,方便悉尼、澳大利亞和日本大阪的客戶(hù)可以更早地收到來(lái)自美國、加拿大和拉美地區的貨件。
    8月,隨著(zhù)一系列全新工具的上線(xiàn),聯(lián)邦快遞手機應用程序包得到擴展,至此聯(lián)邦快遞手機網(wǎng)絡(luò )擴展至25種語(yǔ)言,覆蓋206個(gè)國家,所服務(wù)的亞太區市場(chǎng)達30個(gè)。
    10月,聯(lián)邦快遞全新南太平洋區轉運中心投入使用,它是第一個(gè)也是唯一一個(gè)位于新加坡的快遞運輸設施,可以更好地服務(wù)亞太區客戶(hù),并擴大其全球市場(chǎng)份額。
    10月1日起,在10個(gè)亞太區市場(chǎng)推出FedEx Priority Alert?和FedEx Priority Alert Plus進(jìn)出口服務(wù),為需要準確監控貨件時(shí)間和溫度的亞太區客戶(hù)提供更好的服務(wù)。
    10月,與上海機場(chǎng)集團有限公司(SAA)簽署協(xié)議,將在中國建立全新聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運中心,預計于2017年投入使用。
    11月,通過(guò)增設臺北與聯(lián)邦快遞國際轉運中心(美國孟菲斯)之間的波音777貨運直達航班,對從中國臺灣至美國的出口貨件的電話(huà)截件時(shí)間延長(cháng)至兩小時(shí)。
    在澳大利亞和新加坡推出SenseAwareSM服務(wù),方便客戶(hù)更好地控制供應鏈,及時(shí)緊貼了解其貴重及運輸時(shí)效要求高的貨件運輸進(jìn)度。

     
    2013
    3月,聯(lián)邦快遞在香港投放十輛零排放全電動(dòng)汽車(chē),組成其在亞太區首支零排放全電動(dòng)車(chē)隊。
    3月,在泰國孔敬市(泰國第二大省的主要商業(yè)城市)設立聯(lián)邦快遞站點(diǎn)。
    3月25日,將兩只大熊貓由采用熊貓彩繪裝飾的“聯(lián)邦熊貓快遞號”(MD-11F貨機)從中國成都運送至加拿大多倫多動(dòng)物園。
    4月,日產(chǎn)汽車(chē)與聯(lián)邦快遞合作,在新加坡對其全電動(dòng)商業(yè)用車(chē)e-NV200進(jìn)行實(shí)地測試。
    9月,在泰國南部最大的城市合艾開(kāi)設了首個(gè)聯(lián)邦快遞站點(diǎn)。
    7月,在香港推出SenseAware服務(wù),方便客戶(hù)以幾近實(shí)時(shí)的速度追蹤并查看貨件的情況。
    7月,完成擴建位于北京首都國際機場(chǎng)的口岸操作中心,從而進(jìn)一步提升了國際貨物處理能力,以滿(mǎn)足華北地區日益增長(cháng)的客戶(hù)需求。
    8月,在13個(gè)亞太區市場(chǎng)拓展溫控包裝(TCP)產(chǎn)品組合,引入全新的“冷藏運輸”包裝選項,可為需要將溫度控制在2-8攝氏度的貨件提供高達96小時(shí)的冷藏環(huán)境。
    在澳大利亞、中國大陸、香港、日本、韓國、馬來(lái)西亞、新加坡、中國臺灣、泰國和越南十個(gè)亞太區市場(chǎng)推出FedEx? Quick Form,從而更方便地處理貨件。
    10月,進(jìn)一步提升冷鏈配送方案,滿(mǎn)足醫療行業(yè)和對貨件溫度有較高要求的客戶(hù)需求,方案包括熱敏毯、冷鏈運輸包裝選項、深度冷凍運輸解決方案以及ShipmentWatch。
     
    2014
    3月,進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò )版托運工具FedEx Ship Manager的性能,FedEx Ship Manager泰語(yǔ)版正式上線(xiàn),中國出境貨件的空運提單與商業(yè)發(fā)票的數量也隨之降低。
    4月,位于日本大阪關(guān)西國際機場(chǎng)的全新北太平洋區轉運中心投入使用,成為亞洲與美國之間的貨件集散中心,并在當前直飛美國航線(xiàn)的基礎上,新增一條前往印第安納波利斯(印第安納州)的新航線(xiàn)。
    9月,推出FedEx?全球回件服務(wù),旨在簡(jiǎn)化全球回件流程(包括可編輯的回件標簽、海關(guān)文件以及靈活的回件目的地),方便零售商更好地管理客戶(hù)的回件業(yè)務(wù)。
    10月,將包括中國大陸、印度尼西亞、韓國、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡和泰國等在內的31個(gè)國家或地區納入FedEx International First早班服務(wù)范疇。
    10月,擴大聯(lián)邦快遞在菲律賓的零售網(wǎng)絡(luò )。客戶(hù)可以通過(guò)313所戰略布局的2GO Express中的聯(lián)邦快遞授權寄件中心和全國各地的Universal Storefront Services Corporation (USSC)門(mén)店投遞貨件。
     
    2015
    3月,聯(lián)邦快遞中國臺灣對通過(guò)FedEx International Priority服務(wù)運輸的危險品采用門(mén)到門(mén)取件和遞送服務(wù)。客戶(hù)無(wú)需另行安排地面往返機場(chǎng)之間的運輸。
    6月,中國臺灣地區超過(guò)5000家7-11便利店都可以提供聯(lián)邦快遞服務(wù)。為此,聯(lián)邦快遞的零售服務(wù)點(diǎn)超過(guò)6300家,其中超過(guò)1300家聯(lián)邦快遞授權寄件中心1分布于中華郵局、Eslite書(shū)店、柯達快遞商店和Sir Speedy中心。
    6月,宣布與日本郵局合作,預計自2015年秋季起在國際遞送服務(wù)區展開(kāi)合作,為日本和世界各地的客戶(hù)提供更快更可靠的國際快遞服務(wù)。
    2015年04月07日聯(lián)邦快遞(FedEx)以每股8歐元現金斥資44億歐元(48億美元)(約370億港元),收購荷蘭天遞(TNT Express N.V.),以拓展歐洲業(yè)務(wù)。

    機隊

    現役機隊

    聯(lián)邦快遞DC-10貨機 試驗格魯門(mén)守護者反導系統的聯(lián)邦快遞MD-11F 聯(lián)邦快遞空中客車(chē)A300F4-622R降落于科隆/波昂機場(chǎng) 聯(lián)邦快遞波音777F降落于北京首都國際機場(chǎng)

    截止至2015年5月31日,聯(lián)邦快遞持有以下機隊:

    聯(lián)邦快遞機隊
    機型 數量 訂購中 備注
    空中客車(chē)A300F4-600R 68 逐步退役,由波音767-300F取代
    空中客車(chē)A310-200PF/300PF 21 逐步退役,已退役29架,由波音767-300F取代
    波音757-200SF 119
    波音767-300F 21 85  50架選購權
    波音777F 25 18
    麥道MD-10-10 36 逐步退役,由波音767-300F和波音777F取代
    麥道MD-10-30 13 逐步退役,由波音767-300F和波音777F取代
    麥道MD-11F 56
    ATR 42-300/320 26 由FedEx分公司營(yíng)運
    ATR 72-200 21 由FedEx分公司營(yíng)運
    塞斯納208B Grand Caravan 241 由FedEx分公司營(yíng)運
    合計 647 103

    聯(lián)邦快遞目前營(yíng)運世界上最大的貨運機隊。以機隊數而言,是世界上第五大航空公司,同時(shí)也是A300、A310、波音757、ATR 42、Cessna 208、麥道DC-10/MD-10、麥道MD-11機種的最大營(yíng)運商。

    總部

    總部分類(lèi) 地點(diǎn)
    全球總部  美國田納西州孟菲斯
    亞洲總部  香港
    加拿大總部  加拿大安大略省多倫多
    歐洲  比利時(shí)布魯塞爾
    拉丁美洲  美國佛羅里達州邁阿密

    轉運中心

    地區 地點(diǎn)
    亞太地區  中國廣州(廣州白云國際機場(chǎng))、 日本大阪(關(guān)西國際機場(chǎng))、 中國臺灣省桃園市(中正國際機場(chǎng))、 馬來(lái)西亞雪邦(吉隆坡國際機場(chǎng))
    加拿大  加拿大多倫多(多倫多皮爾遜國際機場(chǎng))
    歐洲、中東、非洲  法國巴黎(巴黎夏爾·戴高樂(lè )機場(chǎng))、 德國科隆(科隆/波恩機場(chǎng))
    拉丁美洲與加勒比地區  美國邁阿密(邁亞密?chē)H機場(chǎng))
    美國  美國安克雷奇(泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場(chǎng))、達拉斯/沃斯堡(達拉斯-沃思堡國際機場(chǎng))、印第安納波利斯(印第安納波利斯國際機場(chǎng))、孟菲斯(孟菲斯國際機場(chǎng))、紐瓦克(紐華克自由國際機場(chǎng))、奧克蘭(奧克蘭國際機場(chǎng))

    意外及事故

    • 1994年4月7日,一架航班編號為聯(lián)邦快遞705號班機、由美國田納西州孟菲斯前往圣荷西的DC-10被42歲的聯(lián)邦快遞員工奧般·科魯威(Auburn Calloway)劫機,最后飛機安全折返,但三名機組人員身受重傷,因此無(wú)法通過(guò)飛行員健康檢查都被迫中止他們的商業(yè)飛行生涯。而科魯威于1995年8月15日,因企圖殺人及劫機罪名,被判處終身監禁。此次事件被拍攝成空中浩劫第三季第四輯“Suicide Attack”(Fight for Your Life)。
    • 1997年7月31日,一架航班編號為FX14,由新加坡飛往美國新澤西州紐瓦克的MD-11F貨機在紐瓦克機場(chǎng)降落時(shí)翻覆并起火,機上5人全部逃生。
    • 1999年10月17日,一架航班編號為FX87,由上海虹橋國際機場(chǎng)飛往蘇比克灣的MD-11F(編號N581FE)在蘇比克灣國際機場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道墜海,無(wú)人死亡。
    • 2003年12月18日,注冊編號N364FE的一架麥道DC-10-10執行由加州奧克蘭國際機場(chǎng)飛往孟菲斯國際機場(chǎng)的聯(lián)邦快遞647號班機,在孟菲斯機場(chǎng)降落時(shí)偏出跑道并起火燒毀,機上7人全部逃生。
    • 2009年3月23日,一架航班編號為聯(lián)邦快遞80號班機、由中國廣州飛往日本東京的MD-11F貨機,于成田國際機場(chǎng)降落時(shí)因強風(fēng)導致降落失敗,左邊機翼觸及地面后起火,機翼折斷,全機翻覆在跑道旁,機師和副機師死亡。此為該機場(chǎng)啟用以來(lái)第一起發(fā)生在機場(chǎng)內的嚴重事故。

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