UpdateTime:2024/6/2 16:05:35
聯(lián)邦快遞(FedEx Corporation,NYSE:FDX)是一家國際性快遞集團,提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務(wù),總部設于美國田納西州。其品牌商標FedEx是由公司原來(lái)的英文名稱(chēng)Federal Express合并而成。其標志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個(gè)反白的箭頭圖案。現時(shí)聯(lián)邦快遞每天為210個(gè)城市的300萬(wàn)名顧客服務(wù),主要競爭對手包括敦豪航空貨運公司、UPS及美國郵政(USPS)還有荷蘭的TNT(2015年被FedEx收購)。FedEx與敦豪航空貨運公司、UPS和TNT并稱(chēng)世界四大快遞公司。
聯(lián)邦快遞 | |
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公司類(lèi)型 | 上市公司 |
股票代號 | NYSE:FDX 標準普爾500指數 |
成立 | 美國阿肯色州小巖城(1971) 原為Federal Express Corporation |
創(chuàng )辦人 | 弗雷德里克·W·史密斯 |
代表人物 | Frederick W. Smith (主席、總裁兼CEO) |
總部地點(diǎn) | 美國田納西州孟菲斯 |
業(yè)務(wù)地區 | 全球 |
產(chǎn)業(yè) | 快遞 |
產(chǎn)品 | 郵件宅配、特快專(zhuān)遞、貨物遞送、第三方物流 |
員工人數 | 300,000人(2012) |
子公司 | 聯(lián)邦快遞金考、FedEx Express、FedEx Ground、FedEx Freight、Custom Critical、Supply Chain、Trade Networks、Services |
網(wǎng)址 | fedex.com |
業(yè)務(wù) |
集運輸服務(wù)、電子商務(wù)和貿易服務(wù)于一體的綜合性 服務(wù)提供商 |
服務(wù)中國市場(chǎng) | 1984 |
機隊服務(wù)中國 | 1996 |
中國區總部 |
中國上海市長(cháng)樂(lè )路989號世紀商貿廣場(chǎng)1801室 200031 |
主要負責人 |
陳嘉良,中國區總裁 鐘國儀,中國區國際快遞業(yè)務(wù)副總裁 陳信孝,中國區地面操作副總裁 |
中國區員工 | 近9000人 |
服務(wù)國家和地區 | 超過(guò)220個(gè)國家和地區 |
服務(wù)機場(chǎng) |
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貨機類(lèi)型 |
國際快遞:波音777、MD-11和A-310 國內服務(wù):波音737(國內民航合作方負責運營(yíng)) |
運輸車(chē)輛 | 約2800輛 |
中國區地面操作站 | 超過(guò) 100個(gè) |
客戶(hù)服務(wù)熱線(xiàn) |
800 988 1888 (國際快遞) 400 886 1888 (國內服務(wù)) |
聯(lián)邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰隊員Frederick W. Smith在阿肯色州小石城創(chuàng )立,但在1973年遷往田納西州孟菲斯,因為小石城機場(chǎng)官員拒絕為公司提供設施。
聯(lián)邦快遞遷往田納西州后為25個(gè)城市提供服務(wù),但困難重重,初期出現嚴重虧損;不過(guò)數年后,業(yè)務(wù)開(kāi)始有所改善,到了1975年7月,公司首度出現盈利。1978年,聯(lián)邦快遞正式上市。
1984
收購Gelco快遞公司,它在歐洲和亞洲均設有辦事處。
聯(lián)邦快遞開(kāi)始在中國和日本開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。
1987
在夏威夷設立首個(gè)亞太區辦事處。
1988
開(kāi)通首個(gè)直飛日本的定期貨運服務(wù)。
開(kāi)通每周四班往返波特蘭(俄勒岡州)與成田機場(chǎng)之間的航線(xiàn)。
1989
收購飛虎航空公司(Flying Tiger Line),使聯(lián)邦快遞獲擁21個(gè)國家/地區的航權。
聯(lián)邦快遞開(kāi)始在澳大利亞、韓國和馬來(lái)西亞開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。
1990
聯(lián)邦快遞開(kāi)始在中國臺灣開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。
1991
收購馬來(lái)西亞快遞公司Nationwide Express并運用其陸運車(chē)隊,開(kāi)始在馬來(lái)西亞開(kāi)展陸運快遞業(yè)務(wù)。
收購韓國Flying Korea有限公司作為聯(lián)邦快遞在韓國的總代理(GSA)。
1992
將亞太區總部遷至香港。
1994
成為第一家與中國海關(guān)電子聯(lián)網(wǎng)的快遞運輸公司。
開(kāi)始用自有貨機通過(guò)每周飛往北京和上海的航班進(jìn)出中國。
1995
通過(guò)開(kāi)設蘇比克灣轉運中心,推出FedEx AsiaOne?亞洲服務(wù)。
開(kāi)始往來(lái)中國的貨運業(yè)務(wù)。
1996
將中國和香港與蘇比克灣轉運中心以及美國相連。
獲批美國與中國的直郵業(yè)務(wù)。
1997
開(kāi)通“環(huán)球”貨運航線(xiàn),提升了歐亞與美國之間的快遞服務(wù)。
中美中亞間的航班增至每周四班。
在中國臺灣設立聯(lián)邦快遞中正國際機場(chǎng)(現已更名為桃園國際機場(chǎng))(CKS)轉運中心,開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。
開(kāi)通在馬來(lái)西亞的第一條航線(xiàn),開(kāi)始運用自有貨機而非國內承運商運送貨物。
在首爾和其他五個(gè)韓國城市的取件和遞送服務(wù)點(diǎn)增至8個(gè)。
引入完善的自動(dòng)化桌面運輸系統——FedEx interNetShip?。
1998
將宿務(wù)、雅加達和悉尼與AsiaOne?網(wǎng)絡(luò )相連。
在美國與日本的雙邊協(xié)議條款中,成為唯一一家美國全貨運承運商,對于進(jìn)出日本航線(xiàn)的中間點(diǎn)和延遠點(diǎn)擁有無(wú)限制航權。
在中國的服務(wù)覆蓋增至111個(gè)城市。
開(kāi)始通過(guò)設立在香港國際機場(chǎng)亞洲空運中心的聯(lián)邦快遞專(zhuān)用快遞分類(lèi)中心開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。
推出了FedEx International First?,可在每個(gè)工作日的上午8點(diǎn)前提供自新加坡到美國90個(gè)主要城市的門(mén)到門(mén)貨件遞送服務(wù)。
在吉隆坡國際機場(chǎng)設立聯(lián)邦快遞貨運中心。
推出了基于Windows功能的運輸解決方案FedEx Ship。
1999
將中國深圳與AsiaOne網(wǎng)絡(luò )相連
聯(lián)邦快遞在泰國擁有快遞業(yè)務(wù)的完全所有權和管理權。
與深圳機場(chǎng)(集團)公司簽署開(kāi)通飛往深圳機場(chǎng)航班的協(xié)議。
每周增加5班飛往北京和上海的固定航班。
聯(lián)邦快遞與天津大田集團成立合資企業(yè)——大田-聯(lián)邦快遞有限公司。
聯(lián)邦快遞在中國的服務(wù)覆蓋增至144個(gè)城市。
在新加坡設立數據中心,作為聯(lián)邦快遞在亞洲地區開(kāi)展IT和操作業(yè)務(wù)的中心。
2000
收購Tower Group International,提供全方位全球貿易服務(wù)。
每周增設5班從東京飛往北京和美國的航班。
在中國的服務(wù)覆蓋增至190個(gè)城市。
將兩只大熊貓從中國運送至美國華盛頓的史密森國家動(dòng)物園。
通過(guò)收購Pri-Ex Inc,在韓國開(kāi)通完全直營(yíng)業(yè)務(wù)。
增設7班飛往泰國的航班,其中1班屬于東行航線(xiàn),另外6班屬于西行航線(xiàn)。
2001
將越南與AsiaOne網(wǎng)絡(luò )相連。
增設1航班往返上海和美國的航班。
大田—聯(lián)邦快遞公司快件處理設施投入使用,該設施位于上海浦東國際機場(chǎng)的上海海關(guān)國際快件監管中心。
在中國的服務(wù)覆蓋增至198個(gè)城市。
整合位于日本關(guān)西國際機場(chǎng)的進(jìn)出口設施。
通過(guò)AsiaOne網(wǎng)絡(luò )運送11米長(cháng)的超級巨鱷(一種生活在1億1千萬(wàn)年前能夠捕食恐龍的巨型鱷魚(yú))模型,并在國家地理頻道舉辦的亞太巡回展覽上展出。
2002
推出“環(huán)球”航線(xiàn),連通美國、亞太和歐洲地區。
通過(guò)MD-11貨機,加強亞太區和歐洲間的快遞服務(wù),每天的貨運能力提升一倍,貨運量增加五十噸。
擴大了位于蘇比克灣的主要分揀中心,使其占地面積達到14萬(wàn)平方米,相較之前擴大了一倍。
將位于臺北桃園國際機場(chǎng)的設施擴至8700平方米。
與新加坡郵政(SingPost)簽署戰略零售協(xié)議,允許聯(lián)邦快遞客戶(hù)通過(guò)SingPost運營(yíng)點(diǎn)寄送包裹。
成為首家也是唯一一家向中國大陸客戶(hù)推出 “準時(shí)送達保證”的國際承運商。
2003
成為自東帝汶2002年獨立以來(lái)首家向帝力客戶(hù)提供每日門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)的公司。
將中國作為以上海為中心的獨立大區,為中國客戶(hù)提供更為專(zhuān)注且反應速度更快的服務(wù)。
開(kāi)通業(yè)界第一條從中國南部直飛北美洲的直通航線(xiàn)。
將兩只大熊貓從中國運送至美國田納西州孟菲斯動(dòng)物園。
2003年,聯(lián)邦快遞宣布收購金考(Kinko's),此項并購于2004年2月結束。 后來(lái)金考更名為“聯(lián)邦快遞金考”(FedEx Kinko's)。 2008年,聯(lián)邦快遞放棄“聯(lián)邦快遞金考”這個(gè)品牌,更名為聯(lián)邦快遞辦公(FedEx Office)。
2004
獲美國交通部(DOT)批準增設12班到中國的航班。
在上海設立中國區總部。
每周增設7班飛往韓國的航班,成為在韓國擁有航班最多的國際快遞承運商,并使截件時(shí)間延長(cháng)了2小時(shí)。
在新加坡設立亞太區金融服務(wù)中心,服務(wù)范圍覆蓋亞洲14個(gè)國家和地區。
針對從亞洲、歐洲和美國入境香港的FedEx International Priority?貨件(無(wú)形狀和尺寸限制),推出午時(shí)送達服務(wù),該服務(wù)適用于“準時(shí)送達保證”。
推出“國際優(yōu)先危險品”(IPDG)服務(wù),為墨爾本、悉尼、布里斯班、、吉隆坡以及新加坡的分類(lèi)或限制物品提供快速、可靠且準時(shí)的快遞服務(wù)。
針對新加坡所有客戶(hù)推出提前送達服務(wù)。
2005
開(kāi)通業(yè)內首條從上海直飛法蘭克福(德國)的歐洲航線(xiàn),該航線(xiàn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)均設于孟菲斯,是環(huán)球西行航線(xiàn)的一部分。
在泰國推出IPDG(一種國際優(yōu)先服務(wù)),為分類(lèi)和限制物品提供準時(shí)送達服務(wù)。
宣布計劃在中國南部的廣州白云國際機場(chǎng)建設新的亞太區轉運中心。
開(kāi)通業(yè)界首條中國至印度的次日達直航航線(xiàn),該航線(xiàn)作為環(huán)球東行航線(xiàn)的一部分,通過(guò)聯(lián)邦快遞位于孟菲斯的美國轉運中心連接歐洲、印度、中國和日本。
2006
聯(lián)邦快遞位于廣州白云國際機場(chǎng)的亞太區轉運中心正式破土動(dòng)工。
聯(lián)邦快遞和大田集團簽署協(xié)議,收購大田集團在合資公司——大田-聯(lián)邦快遞快遞有限公司中50%的股權,以及大田集團在中國的國內快遞網(wǎng)絡(luò )。
開(kāi)通3班由美國交通部(DOT)于2005年批準增設的中國航班,將飛往中國的航班總數增至26班。
推出韓國首爾與安克雷奇間的點(diǎn)到點(diǎn)空運服務(wù)。該服務(wù)每周有5個(gè)航班,這使每周從韓國到美國以及亞洲各國的聯(lián)邦快遞航班總數增至25班。
在澳大利亞布里斯班機場(chǎng)建設新設施,使布里斯班的航空快遞處理能力提升了2倍以上。
在日本大東京地區開(kāi)設全新的Shinsuna站點(diǎn),它是亞太地區最大的站點(diǎn)。該設施的占地面積超過(guò)1.9萬(wàn)平方米,擁有超過(guò)400名員工,每小時(shí)可以分揀6000個(gè)包裹。
2007
宣布在中國推出次日送達國內服務(wù),該服務(wù)被快速推廣至30多個(gè)中國城市并為全中國200多個(gè)城市和鄉鎮提供指定日期的遞送服務(wù)。位于杭州蕭山國際機場(chǎng)的轉運中心每小時(shí)最多可以分揀9000個(gè)包裹。
截至3月25日,聯(lián)邦快遞每周有30個(gè)航班往返美國與中國。
2008
在13個(gè)亞太市場(chǎng)(包括澳大利亞、中國大陸、香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來(lái)西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、中國臺灣、泰國以及越南)推出FedEx International Economy?服務(wù)。
采用新型空中客車(chē)A310提供飛往越南的貨運服務(wù),使進(jìn)出越南的貨運量激增5倍,而進(jìn)出首都河內的運送時(shí)間縮短了1天。
對亞太區網(wǎng)站進(jìn)行了改版,增強網(wǎng)絡(luò )運輸工具FedEx Ship Manager at fedex.com的功能,簡(jiǎn)化了用戶(hù)界面并讓運輸變得更加快捷。
作為慶祝在中國推出國內服務(wù)一周年的重要舉措,聯(lián)邦快遞為中國9個(gè)主要城市提供次早達服務(wù),并延長(cháng)了長(cháng)三角、珠三角、北京和天津地區的截件時(shí)間。
12月,聯(lián)邦快遞位于廣州(中國南部城市)的全新亞太區轉運中心成功進(jìn)行首次航班操作測試,并宣布全新轉運中心的投入使用時(shí)間。
2009
2月6日,位于廣州(中國南部城市)白云國際機場(chǎng)的全新亞太區轉運中心正式投入使用。
6月,聯(lián)邦快遞在中國武漢設立客戶(hù)服務(wù)中心,為華東地區的國際快遞客戶(hù)和全中國的國內限時(shí)快遞客戶(hù)提供服務(wù)。
引入次日達服務(wù),連通中國大陸、香港、新加坡與法國和德國之間的快遞網(wǎng)絡(luò )。提升發(fā)往歐洲的FedEx International Priority服務(wù),貨件只需一個(gè)工作日即可送達,此服務(wù)適用于周一到周四從香港、上海和新加坡發(fā)往法蘭克福、科隆和巴黎的貨件。
3月和5月在珠江三角洲地區分別提供延長(cháng)截件和縮短運送時(shí)間的服務(wù)。
10月起,提升在中國上海的聯(lián)邦快遞國際入境快遞服務(wù)。周一到周六送往上海大部分區域的入境FedEx International Priority貨件均可享受該項服務(wù)提升,并適用于準時(shí)送達保證。
2010
自1月4日起,開(kāi)通首條波音777貨運航線(xiàn),并將中國上海與位于美國田納西州孟菲斯的聯(lián)邦快遞超級轉運中心連接起來(lái)。
自1月4日起,在中國推出針對國內服務(wù)的聯(lián)邦快遞普達服務(wù),提供更為經(jīng)濟且時(shí)效較低的服務(wù),但聯(lián)邦快遞并未因此而降低客戶(hù)預期,始終為客戶(hù)提供可靠的服務(wù)。
2月在香港啟用兩輛油電混合動(dòng)力貨車(chē),相對于聯(lián)邦快遞目前使用的柴油貨車(chē),將通過(guò)減少30%的碳排放,幫助改善城市環(huán)境。
3月起,將FedEx International Economy 和 International Economy? Freight服務(wù)從亞洲擴展到歐洲和中東(EMEA)以及拉丁美洲,并分別為這兩個(gè)區域增設11個(gè)和15個(gè)目的地,將可送達的EMEA目的地總數增至36個(gè),拉丁美洲目的地總數增至16個(gè)。
自3月29日起,推出首條連接香港與位于美國田納西洲孟菲斯的聯(lián)邦快遞超級轉運中心的波音777貨運航線(xiàn),并在香港與法國巴黎的歐洲轉運中心之間推出了全新的隔日達服務(wù)。
與中國臺灣中華郵政(中國臺灣省的官方郵政服務(wù)機構)簽署商業(yè)代理協(xié)議,為聯(lián)邦快遞在中國臺灣增設了約1000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),并分階段在超過(guò)1000個(gè)中華郵政終端提供FedEx International Priority服務(wù),設立聯(lián)邦快遞授權的運輸中心,部署完成后將覆蓋中國臺灣境內超過(guò)95%的郵政遞送區域,并使這些區域內的客戶(hù)受益。
自6月起,推出由波音777貨機運送的無(wú)中轉遞送服務(wù),該航線(xiàn)始于新加坡,連接日本大阪關(guān)西國際機場(chǎng)與美國田納西州孟菲斯的聯(lián)邦快遞超級轉運中心。
6月,作為FedEx HealthCare Solutions?的一部分,聯(lián)邦快遞推出包括針對醫療保健和醫藥行業(yè)客戶(hù)的一系列溫控貨物集裝箱和包裝解決方案。
9月,宣布延遲由上海、蘇州、杭州、寧波和紹興發(fā)往歐洲的所有聯(lián)邦快遞國際低價(jià)值貨件。周二到周五,這五座城市指定區域的客戶(hù)擁有額外兩小時(shí)的時(shí)間來(lái)準備貨件。
10月,聯(lián)邦快遞推出兩條新航線(xiàn)來(lái)加強中美之間的連通性:一條為由中國北京飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市(經(jīng)停韓國仁川)的跨太平洋航線(xiàn);另一條則是將中國深圳與美國田納西州孟菲斯市的聯(lián)邦快遞超級轉運中心相連接的波音777航線(xiàn)。
10月,推出聯(lián)邦快遞電子貿易文件解決方案,允許澳大利亞、香港、日本、澳門(mén)、馬來(lái)西亞、新西蘭、新加坡、韓國以及泰國的寄件人以電子文件的形式上傳國際寄件文件,從而加快了清關(guān)流程并節省了時(shí)間和資源。
自11月起,推出往返河內的新航線(xiàn),從周二到周五每周四班。這一新增航班將河內出境貨件的運輸時(shí)間縮減了一個(gè)工作日。
自12月起,推出波音777貨機直達服務(wù),實(shí)現由香港直飛法國巴黎的聯(lián)邦快遞歐洲轉運中心。
自12月起,華東地區周一至周五的取件時(shí)間延長(cháng)兩小時(shí),提升了華東到美國的當日達國際快遞服務(wù)。
2011
1月,開(kāi)設印度與亞太區轉運中心的直航航班。這一全新的A310專(zhuān)線(xiàn)航班飛往聯(lián)邦快遞亞太區轉運中心(廣州-孟買(mǎi)-新德里-廣州),每周5個(gè)班次。
1月,發(fā)布全新iPhone和Blackberry應用程序和先進(jìn)的聯(lián)邦快遞移動(dòng)網(wǎng)站,以便澳大利亞、香港、印度尼西亞、日本、澳門(mén)、馬來(lái)西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、韓國和中國臺灣等亞太區市場(chǎng)的手機用戶(hù)可以追蹤包裹狀態(tài)、獲取費率報價(jià)、安排取件以及尋找鄰近的聯(lián)邦快遞站點(diǎn)。
1月,在全球范圍內提升FedEx Critical Inventory Logistics服務(wù)技術(shù)。FedEx Critical Inventory Logistics服務(wù)能讓客戶(hù)跨越整個(gè)亞太區市場(chǎng)(包括中國大陸、香港、日本、韓國、菲律賓、新加坡、越南、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國、澳大利亞、新西蘭和中國臺灣等地),通過(guò)地區分銷(xiāo)中心和送貨地址找到重要貨物的位置。
3月,在中國蘇州設立全新聯(lián)邦快遞站點(diǎn),占地2230平方米。
自5月9日起,縮短日本大東京地區入境貨件的運輸時(shí)間。
5月,推出FedEx International First,這是一項指定日期的清關(guān)型門(mén)到門(mén)服務(wù),可于承諾日當天上午10點(diǎn)前將貨件送達中國東部、南部和新加坡。
6月,提升 FedEx International Priority? Freight服務(wù),使貨件可于中午12點(diǎn)前送達香港。
6月,與上海機場(chǎng)(集團)有限公司簽署戰略合作備忘錄,這是根據華東不斷增長(cháng)的出口市場(chǎng)需求和浦東國際機場(chǎng)的貨物吞吐能力來(lái)滿(mǎn)足聯(lián)邦快遞的基礎設施要求。
6月,發(fā)布多種語(yǔ)言版本的聯(lián)邦快遞移動(dòng)網(wǎng)站,其中包括繁體中文、簡(jiǎn)體中文、韓語(yǔ)、日語(yǔ)和泰語(yǔ)。
8月,在15個(gè)主要亞太區市場(chǎng)推出全新的超大型快遞袋(XL Pak),其中包括澳大利亞、中國大陸、關(guān)島、香港、印度尼西亞、日本、韓國、澳門(mén)、馬來(lái)西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、中國臺灣、泰國以及越南。
同月,在韓國仁川飛往歐洲的現有航線(xiàn)上,增設一架新型A300-600貨機來(lái)提升聯(lián)邦快遞的服務(wù),該航線(xiàn)經(jīng)過(guò)中國廣州的聯(lián)邦快遞亞太區轉運中心,每周開(kāi)設10個(gè)班次。
9月,在上海開(kāi)設了最大的聯(lián)邦快遞站點(diǎn),以滿(mǎn)足當地日益增長(cháng)的客戶(hù)需求和包裹數量。
9月,提升亞洲地區FedEx International Economy 和 FedEx International Economy Freight 服務(wù),使亞太區內的更多始發(fā)地可以通過(guò)這兩項服務(wù)將貨件遞送到更多亞太區以?xún)群鸵酝獾哪康牡亍?br />
自10月起,提升聯(lián)邦快遞的服務(wù),將由亞太區發(fā)往意大利的非文件貨件的運輸時(shí)間縮減一個(gè)工作日。
11月,將由日本九州發(fā)往亞洲貨件的運輸時(shí)間縮減一個(gè)工作日。
2012
2月,網(wǎng)絡(luò )覆蓋面從亞洲擴展至中東,從而在現有亞洲-印度的航線(xiàn)基礎上新增一條線(xiàn)路,即廣州-孟買(mǎi)-迪拜-德里-廣州。
3月,在十個(gè)亞太區市場(chǎng)推行“環(huán)保活動(dòng)”,其中包括澳大利亞、中國大陸、香港、日本、韓國、馬來(lái)西亞、新西蘭、新加坡、中國臺灣和泰國等,旨在改進(jìn)當地數百名聯(lián)邦快遞司機的日常駕駛習慣,提升燃料效率。
4月,開(kāi)始采用100%可回收的低碳聯(lián)邦快遞快遞封, 推行低碳運輸方案。
5月,宣布在關(guān)西國際機場(chǎng)(日本大阪)建立全新聯(lián)邦快遞北太平洋地區轉運中心,作為從北亞發(fā)往美國貨件的轉運中心。
6月,延長(cháng)從中國臺灣寄往歐洲和非洲出境貨件的電話(huà)截件時(shí)間至每晚19點(diǎn)結束。
在亞太區增設兩條波音777航線(xiàn),每周二至周六有五個(gè)航班連接中國上海和廣州與德國科隆的聯(lián)邦快遞轉運中心。
8月,進(jìn)一步擴大FedEx International First在亞太區的服務(wù)范圍,方便悉尼、澳大利亞和日本大阪的客戶(hù)可以更早地收到來(lái)自美國、加拿大和拉美地區的貨件。
8月,隨著(zhù)一系列全新工具的上線(xiàn),聯(lián)邦快遞手機應用程序包得到擴展,至此聯(lián)邦快遞手機網(wǎng)絡(luò )擴展至25種語(yǔ)言,覆蓋206個(gè)國家,所服務(wù)的亞太區市場(chǎng)達30個(gè)。
10月,聯(lián)邦快遞全新南太平洋區轉運中心投入使用,它是第一個(gè)也是唯一一個(gè)位于新加坡的快遞運輸設施,可以更好地服務(wù)亞太區客戶(hù),并擴大其全球市場(chǎng)份額。
10月1日起,在10個(gè)亞太區市場(chǎng)推出FedEx Priority Alert?和FedEx Priority Alert Plus進(jìn)出口服務(wù),為需要準確監控貨件時(shí)間和溫度的亞太區客戶(hù)提供更好的服務(wù)。
10月,與上海機場(chǎng)集團有限公司(SAA)簽署協(xié)議,將在中國建立全新聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運中心,預計于2017年投入使用。
11月,通過(guò)增設臺北與聯(lián)邦快遞國際轉運中心(美國孟菲斯)之間的波音777貨運直達航班,對從中國臺灣至美國的出口貨件的電話(huà)截件時(shí)間延長(cháng)至兩小時(shí)。
在澳大利亞和新加坡推出SenseAwareSM服務(wù),方便客戶(hù)更好地控制供應鏈,及時(shí)緊貼了解其貴重及運輸時(shí)效要求高的貨件運輸進(jìn)度。
2013
3月,聯(lián)邦快遞在香港投放十輛零排放全電動(dòng)汽車(chē),組成其在亞太區首支零排放全電動(dòng)車(chē)隊。
3月,在泰國孔敬市(泰國第二大省的主要商業(yè)城市)設立聯(lián)邦快遞站點(diǎn)。
3月25日,將兩只大熊貓由采用熊貓彩繪裝飾的“聯(lián)邦熊貓快遞號”(MD-11F貨機)從中國成都運送至加拿大多倫多動(dòng)物園。
4月,日產(chǎn)汽車(chē)與聯(lián)邦快遞合作,在新加坡對其全電動(dòng)商業(yè)用車(chē)e-NV200進(jìn)行實(shí)地測試。
9月,在泰國南部最大的城市合艾開(kāi)設了首個(gè)聯(lián)邦快遞站點(diǎn)。
7月,在香港推出SenseAware服務(wù),方便客戶(hù)以幾近實(shí)時(shí)的速度追蹤并查看貨件的情況。
7月,完成擴建位于北京首都國際機場(chǎng)的口岸操作中心,從而進(jìn)一步提升了國際貨物處理能力,以滿(mǎn)足華北地區日益增長(cháng)的客戶(hù)需求。
8月,在13個(gè)亞太區市場(chǎng)拓展溫控包裝(TCP)產(chǎn)品組合,引入全新的“冷藏運輸”包裝選項,可為需要將溫度控制在2-8攝氏度的貨件提供高達96小時(shí)的冷藏環(huán)境。
在澳大利亞、中國大陸、香港、日本、韓國、馬來(lái)西亞、新加坡、中國臺灣、泰國和越南十個(gè)亞太區市場(chǎng)推出FedEx? Quick Form,從而更方便地處理貨件。
10月,進(jìn)一步提升冷鏈配送方案,滿(mǎn)足醫療行業(yè)和對貨件溫度有較高要求的客戶(hù)需求,方案包括熱敏毯、冷鏈運輸包裝選項、深度冷凍運輸解決方案以及ShipmentWatch。
2014
3月,進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò )版托運工具FedEx Ship Manager的性能,FedEx Ship Manager泰語(yǔ)版正式上線(xiàn),中國出境貨件的空運提單與商業(yè)發(fā)票的數量也隨之降低。
4月,位于日本大阪關(guān)西國際機場(chǎng)的全新北太平洋區轉運中心投入使用,成為亞洲與美國之間的貨件集散中心,并在當前直飛美國航線(xiàn)的基礎上,新增一條前往印第安納波利斯(印第安納州)的新航線(xiàn)。
9月,推出FedEx?全球回件服務(wù),旨在簡(jiǎn)化全球回件流程(包括可編輯的回件標簽、海關(guān)文件以及靈活的回件目的地),方便零售商更好地管理客戶(hù)的回件業(yè)務(wù)。
10月,將包括中國大陸、印度尼西亞、韓國、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡和泰國等在內的31個(gè)國家或地區納入FedEx International First早班服務(wù)范疇。
10月,擴大聯(lián)邦快遞在菲律賓的零售網(wǎng)絡(luò )。客戶(hù)可以通過(guò)313所戰略布局的2GO Express中的聯(lián)邦快遞授權寄件中心和全國各地的Universal Storefront Services Corporation (USSC)門(mén)店投遞貨件。
2015
3月,聯(lián)邦快遞中國臺灣對通過(guò)FedEx International Priority服務(wù)運輸的危險品采用門(mén)到門(mén)取件和遞送服務(wù)。客戶(hù)無(wú)需另行安排地面往返機場(chǎng)之間的運輸。
6月,中國臺灣地區超過(guò)5000家7-11便利店都可以提供聯(lián)邦快遞服務(wù)。為此,聯(lián)邦快遞的零售服務(wù)點(diǎn)超過(guò)6300家,其中超過(guò)1300家聯(lián)邦快遞授權寄件中心1分布于中華郵局、Eslite書(shū)店、柯達快遞商店和Sir Speedy中心。
6月,宣布與日本郵局合作,預計自2015年秋季起在國際遞送服務(wù)區展開(kāi)合作,為日本和世界各地的客戶(hù)提供更快更可靠的國際快遞服務(wù)。
2015年04月07日聯(lián)邦快遞(FedEx)以每股8歐元現金斥資44億歐元(48億美元)(約370億港元),收購荷蘭天遞(TNT Express N.V.),以拓展歐洲業(yè)務(wù)。
截止至2015年5月31日,聯(lián)邦快遞持有以下機隊:
聯(lián)邦快遞機隊機型 | 數量 | 訂購中 | 備注 |
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空中客車(chē)A300F4-600R | 68 | — | 逐步退役,由波音767-300F取代 |
空中客車(chē)A310-200PF/300PF | 21 | — | 逐步退役,已退役29架,由波音767-300F取代 |
波音757-200SF | 119 | — |
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波音767-300F | 21 | 85 | 50架選購權 |
波音777F | 25 | 18 |
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麥道MD-10-10 | 36 | — | 逐步退役,由波音767-300F和波音777F取代 |
麥道MD-10-30 | 13 | — | 逐步退役,由波音767-300F和波音777F取代 |
麥道MD-11F | 56 | — |
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ATR 42-300/320 | 26 | — | 由FedEx分公司營(yíng)運 |
ATR 72-200 | 21 | — | 由FedEx分公司營(yíng)運 |
塞斯納208B Grand Caravan | 241 | — | 由FedEx分公司營(yíng)運 |
合計 | 647 | 103 |
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聯(lián)邦快遞目前營(yíng)運世界上最大的貨運機隊。以機隊數而言,是世界上第五大航空公司,同時(shí)也是A300、A310、波音757、ATR 42、Cessna 208、麥道DC-10/MD-10、麥道MD-11機種的最大營(yíng)運商。
總部分類(lèi) | 地點(diǎn) |
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全球總部 | 美國田納西州孟菲斯 |
亞洲總部 | 香港 |
加拿大總部 | 加拿大安大略省多倫多 |
歐洲 | 比利時(shí)布魯塞爾 |
拉丁美洲 | 美國佛羅里達州邁阿密 |
地區 | 地點(diǎn) |
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亞太地區 | 中國廣州(廣州白云國際機場(chǎng))、 日本大阪(關(guān)西國際機場(chǎng))、 中國臺灣省桃園市(中正國際機場(chǎng))、 馬來(lái)西亞雪邦(吉隆坡國際機場(chǎng)) |
加拿大 | 加拿大多倫多(多倫多皮爾遜國際機場(chǎng)) |
歐洲、中東、非洲 | 法國巴黎(巴黎夏爾·戴高樂(lè )機場(chǎng))、 德國科隆(科隆/波恩機場(chǎng)) |
拉丁美洲與加勒比地區 | 美國邁阿密(邁亞密?chē)H機場(chǎng)) |
美國 | 美國安克雷奇(泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場(chǎng))、達拉斯/沃斯堡(達拉斯-沃思堡國際機場(chǎng))、印第安納波利斯(印第安納波利斯國際機場(chǎng))、孟菲斯(孟菲斯國際機場(chǎng))、紐瓦克(紐華克自由國際機場(chǎng))、奧克蘭(奧克蘭國際機場(chǎng)) |