上海新冠疫情封鎖威脅新的出口延遲

UpdateTime：2022/4/26 20:30:11

基爾世界經(jīng)濟研究所 (IfW-Kiel) 的一位經(jīng)濟學(xué)家警告說(shuō)，由于上海商業(yè)中心的 COVID 封鎖，歐洲和美國可能會(huì )進(jìn)一步延遲和短缺從中國進(jìn)口的電子產(chǎn)品。

世界貿易專(zhuān)家文森特·斯塔默告訴德國之聲，世界最大集裝箱港口上海的出口量下降了近三分之一。

他解釋說(shuō)：“封鎖開(kāi)始三周后，目前應該離開(kāi)上海的貨物中約有 30% 沒(méi)有離開(kāi)。” “換句話(huà)說(shuō)，對世界其他地區的出口減少了 30%。”

上海出口陷入困境

Stamer 在推特上發(fā)布了一張圖表，顯示從上海出發(fā)的貨運量急劇下降，而來(lái)自中國其他港口的貨運量保持穩定。其他港口數據顯示，日均 140,000 個(gè)集裝箱的吞吐量已降至每天 100,000 個(gè)。

自?xún)赡甓嗲按罅餍虚_(kāi)始以來(lái)，上海是中國最大的 COVID-19 浪潮的零地。這座擁有 2600 萬(wàn)人口的港口城市自 3 月 28 日以來(lái)一直處于嚴格的封鎖狀態(tài)，一些工人被迫在工廠(chǎng)睡覺(jué)。

消費電子產(chǎn)品延遲

上海周邊地區的工廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)出口消費品，如平板電腦和電視，以及用于西方制造的更復雜和中間電子產(chǎn)品。

“上海地區的制造業(yè)似乎放緩了，貨物還沒(méi)有到達港口裝上集裝箱船，”斯塔默說(shuō)。

盡管中國官員保證港口運營(yíng)受到限制措施的影響最小，但航運延誤仍在增加。

海上交通等來(lái)源在社交媒體上發(fā)布的圖片顯示了延誤的嚴重程度，數十艘船只停泊在上海附近海域，沒(méi)有貨物可裝載。

Stamer 表示，歐洲將在大約兩個(gè)月內感受到延誤，因為集裝箱船從上海開(kāi)往德國北部的漢堡港需要 5 到 6 周的時(shí)間，而貨物卸貨和交付則需要另外兩周的時(shí)間。

新的延誤將助長(cháng)通貨膨脹

Stamer 預測，今年夏天消費品將因此變得更加昂貴，并補充說(shuō)，德國可能是受延誤影響最嚴重的國家之一，因為中國與歐洲最大經(jīng)濟體之間近三分之一的海上貿易是通過(guò)上海港進(jìn)行的。他說(shuō)，兩國之間目前有 5-8% 的貿易被推遲。

德國駐華經(jīng)濟代表馬克西米利安·布泰克支持這一預測，他周五告訴 dpa 通訊社，通過(guò)其他港口的替代運輸路線(xiàn)不足以彌補損失。

Butek 同意上海港本身并不是最大的擔憂(yōu)，因為真正的延誤是由于將貨物從工廠(chǎng)運輸到港口造成的。

供應鏈已經(jīng)陷入困境

新的延誤肯定會(huì )加劇自 2020 年春季全球第一次 COVID 封鎖高峰以來(lái)不斷加劇的供應鏈危機。

大流行最初迫使全球經(jīng)濟的大部分地區關(guān)閉，這迫使貨運公司取消了運輸時(shí)間表。這反過(guò)來(lái)又導致數十艘集裝箱船停泊在西方和中國港口的海岸外，而且往往停泊在錯誤的位置。

因此，據彭博社報道，在過(guò)去兩年中，全球超過(guò)四分之三的港口經(jīng)歷了異常長(cháng)的周轉時(shí)間。

去年，中國另外兩個(gè)港口寧波-舟山和鹽田的關(guān)閉也加劇了對世界其他地區的零售和制造業(yè)商品的短缺。

因此，德國經(jīng)濟在 2021 年僅增長(cháng) 2.7%，而不是預測的 4.7%。通貨膨脹率也達到了近 30 年來(lái)的最高點(diǎn)。

由于嚴格的COVID封鎖，離開(kāi)上海港的近三分之一貨物被擱置。延誤將加劇供應鏈危機，導致全球短缺和價(jià)格上漲。

集裝箱在上海港的一排起重機后面的碼頭上排隊，中國上海港是世界上最大的集裝箱航運港口。

美國的供應鏈危機 

在描述全球情況時(shí)，Stamer 說(shuō)，目前通過(guò)集裝箱在世界各地運輸的所有貨物中，約有 12% 被困在沒(méi)有移動(dòng)的船舶上。通常的比率低于 6%，而有記錄以來(lái)的最高比率是 2021 年夏末的 14%。 上海的封鎖限制有所放松上海官員周五誓言要放松對阻礙送貨的卡車(chē)司機的防病毒控制。美聯(lián)社援引副市長(cháng)張偉的話(huà)說(shuō)，該地區正在“盡一切努力”解決危機。

將貨物運往上海的卡車(chē)司機面臨多個(gè)檢查站和病毒測試，迫使一些航運公司和司機完全避開(kāi)該地區。

交通運輸部公路局局長(cháng)吳春耕說(shuō)，現在封鎖正在慢慢放松，新的更簡(jiǎn)單的測試制度將為司機到達港口提供順暢的通道。

沒(méi)有快速解決方案

“我的直覺(jué)是，延遲可能會(huì )在好轉之前變得更糟，”斯塔默警告說(shuō)。他預測，全球供應鏈“不會(huì )在本日歷年恢復正常”，因為港口和航運瓶頸難以解決。

“在接下來(lái)的 12 個(gè)月里，我們應該會(huì )看到一些放松，但前提是可以避免中國的其他封鎖，”斯塔默補充道。

截至 4 月 20 日，中國 GDP 排名前 100 的城市中有 57 個(gè)實(shí)施了相對嚴格的限制。

“汽車(chē)和電子公司高級管理人員的評論表明，如果上海及周邊城市的嚴格限制在 5 月之前不解除，這些行業(yè)的制造業(yè)可能會(huì )在全國范圍內陷入停頓。Gavekal Dragonomics 最近的一份報告稱(chēng)，如果嚴格的封鎖持續到 5 月，這些關(guān)鍵行業(yè)成本上升的前景可能會(huì )促使該地區的地方官員嘗試更絕望的解決方案，以保持工廠(chǎng)的運轉。”

供應鏈平臺 Overhaul 的高級主管 Andrea Huang 告訴Splash，根據當前的趨勢，區域或地區層面的封鎖要到 5 月初或中旬才會(huì )開(kāi)始放松，Covid 封鎖的連鎖反應會(huì )延長(cháng)到 6 月或甚至進(jìn)入夏天。黃說(shuō)，隨著(zhù)上海等沿海城市重新開(kāi)放，集裝箱短缺將增加航運成本。

根據 Linerlytica 的分析，中國港口的集裝箱港口擁堵?tīng)顩r仍然加劇，寧波的等待時(shí)間長(cháng)達 7 天，但上海的等待時(shí)間仍不到兩天，因為貨運量已大幅減少。

根據供應鏈數據提供商項目 44，進(jìn)口集裝箱平均在上海港口等待 12.1 天，然后再由卡車(chē)提貨并運往內陸目的地。4 月 18 日的比率幾乎是 3 月 28 日 4.6 天的三倍。

盡管有關(guān)中國正在進(jìn)行的一系列封鎖的大部分報道都集中在集裝箱運輸上，但習近平政府規定的嚴格行動(dòng)也對干散貨產(chǎn)生了重大影響。

除上海外，2022年Covid疫情最嚴重的四個(gè)沿海省份是山東、浙江、福建和廣東。經(jīng)紀商Arrow的最新研究顯示，這四個(gè)省份約占中國干散貨進(jìn)口的50%。

在過(guò)去的一個(gè)月里，這些省份的新冠肺炎疫情以及由此產(chǎn)生的限制導致干散貨擁堵程度更高。

Arrow 的分析師在昨天發(fā)布的一份新報告中建議說(shuō)：“封鎖的影響會(huì )通過(guò)供應鏈產(chǎn)生級聯(lián)效應，因此擁堵可能會(huì )持續一段時(shí)間，”并補充說(shuō)：“Covid 病例的高峰通常與擁堵的高峰同時(shí)出現，我們不明白為什么這一次會(huì )有所不同。”


至于油輪，后果是貨物明顯下降。根據 BRS 的一份新報告，來(lái)自中國的最新信息表明，最近幾周，封鎖已將國內石油需求抑制了 7%，即每天近 100 萬(wàn)桶。