遠東至美東和美西的集裝箱運價(jià)差正在縮小

UpdateTime：2021/8/3 15:00:31

美國西海岸港口的擁堵情況依然嚴重，而隨著(zhù)進(jìn)口需求的增加，遠東至美東和美西的集裝箱運價(jià)價(jià)差正在縮小。

消息人士稱(chēng)，來(lái)自亞洲的貨物交付周期難以預測，加之托運人提前補貨，導致更多貨物從美國太平洋海岸涌入。與此同時(shí)，美國大西洋沿岸港口的航線(xiàn)運價(jià)上升勢頭已經(jīng)放緩。一位美國貨運代理表示：

海外進(jìn)口商品需要及時(shí)上市，目前從西海岸進(jìn)口是最快的路徑，盡管那里很擁擠，但美西航線(xiàn)始終是貨主的優(yōu)先選項。

據普氏能源資訊統計，在截至7月30日的一周內，北亞至美西航線(xiàn)的最高運價(jià)達到18000美元/FEU，但大多數時(shí)間穩定在15000美元/FEU左右，仍高于過(guò)去幾周的平均值。所有市場(chǎng)跡象表明，隨著(zhù)港口擁堵附加費(PCS)、旺季附加費(PSS)和其他費用的征收，運價(jià)將在8月份進(jìn)一步上升。

東南亞航線(xiàn)運價(jià)上升

印尼疫情導致的封鎖舉措，以及越南港口暫停運營(yíng)，使東南亞集裝箱航運市場(chǎng)出現溢價(jià)。從東南亞到美東的運價(jià)為20000-25000美元/FEU，到美西的運價(jià)為16000-20000美元/ FEU。

消息人士稱(chēng)，越南的集裝箱貨物開(kāi)始在港口堆積，將加大亞洲轉運港口的壓力，特別是新加坡港(Singapore)，該港口已經(jīng)擁堵了一年多。轉運港效率低一直是東南亞出口商的一個(gè)痛點(diǎn)，即使在始發(fā)港及時(shí)裝貨，許多貨物仍在轉運港滯留數周。

溢價(jià)已蔓延至亞洲區域內的短途航線(xiàn)，隨著(zhù)8月GRI(綜合費率上漲附加費)的征收和中國黃金周假期的到來(lái)，運價(jià)將進(jìn)一步走高。

亞歐航線(xiàn)維持高位

亞歐航線(xiàn)運價(jià)仍然保持在較高水平。有托運人以28000美元/FEU的價(jià)格預訂了一個(gè)從北亞到安特衛普港(Antwerp)的集裝箱艙位，較普氏7月30日評估的17000美元/FEU的運價(jià)高出65%。但市場(chǎng)人士認為，這是一次性特殊交易，不太可能再次出現。

隨著(zhù)旺季的到來(lái)，在需求高企的背景下， 8月份GRI將進(jìn)一步提高，船舶運力持續緊張。市場(chǎng)人士預計，運價(jià)可能會(huì )因中國黃金周假期而短暫上升，而后將在第三季度末下降。(來(lái)源：Platts)