價(jià)格面臨的下一個(gè)威脅：產(chǎn)品運輸成本激增

UpdateTime：2022/2/28 16:36:11

集裝箱船運營(yíng)商和宜家和沃爾瑪等大型進(jìn)口商將很快協(xié)商運費，這可能會(huì )影響消費者為從牛仔褲到汽車(chē)等各種商品支付的價(jià)格。

為船舶運營(yíng)商貢獻高達四分之三的年收入的長(cháng)達一年的貨運合同將在下周于加利福尼亞州長(cháng)灘舉行的 TPM 會(huì )議上主要解決。承運人和進(jìn)口商的高管表示，將一個(gè) 40 英尺的箱子從中國運到美國西海岸的平均價(jià)格可能在 7,000 至 8,000 美元之間，創(chuàng )下年度貨運協(xié)議的歷史新高，高于去年約 5,500 美元的平均價(jià)格參與了會(huì )談。

分析師表示，在因 Covid-19 大流行而導致供應鏈中斷和運輸延誤兩年后，進(jìn)口商開(kāi)始重視服務(wù)的可靠性和可預測性，其中一些人正在尋求更長(cháng)期的貨運合同。據船舶運營(yíng)商和貨運代理稱(chēng)，進(jìn)入美國的所有集裝箱中，超過(guò)四分之一是沃爾瑪和亞馬遜等大型進(jìn)口商的貨物。

“我們現在越來(lái)越多地看到進(jìn)口商提前簽訂年度合同以及更長(cháng)期限的合同，”丹麥咨詢(xún)公司 Vespucci Maritime 的首席執行官 Lars Jensen 說(shuō)。“這是關(guān)于在 2022 年供應鏈穩定性的不確定性仍然非常高的環(huán)境中管理風(fēng)險。”

幾家承運人和貨主的代表拒絕就貨運談判發(fā)表評論。近幾個(gè)月來(lái)，多家公司表示，運輸成本上升或為解決供應鏈問(wèn)題而采取的措施已經(jīng)侵蝕了它們的利潤率，一些預計今年的費用將保持在較高水平。

“我們目前在毛利率方面面臨的最大挑戰是運費，”Under Armour Inc. 的財務(wù)主管大衛伯格曼在本月早些時(shí)候的財報電話(huà)會(huì )議上表示，并補充說(shuō)運費可能“需要一點(diǎn)再消退一點(diǎn)。”

美國玩具和娛樂(lè )跨國公司孩之寶公司本月早些時(shí)候表示，第二季度的預定價(jià)格上漲將抵消更高的運費成本，但今年供應鏈環(huán)境仍將充滿(mǎn)挑戰。

挪威運輸數據和采購專(zhuān)家 Xeneta 的首席執行官帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund) 表示：“我們從未有過(guò)這樣的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，班輪持有所有牌。” “前五名運營(yíng)商控制著(zhù)所有集裝箱容量的四分之三。這對極少數玩家來(lái)說(shuō)是很大的定價(jià)權。”

由于對電器、汽車(chē)和家居裝修材料等制成品的需求猛增，但沒(méi)有足夠的船只來(lái)運送它們，集裝箱托運人的收入在大流行期間開(kāi)始騰飛。與此同時(shí)，世界各地港口爆發(fā) Covid-19 疫情導致勞動(dòng)力短缺，卡車(chē)、鐵路和倉儲能力不足，延長(cháng)了交貨時(shí)間。

為了補充不斷下降的庫存，一些進(jìn)口商使用與年度貨運合同分開(kāi)的即期運費預訂航行。去年，一些進(jìn)口商在穿越太平洋的航行中為每箱支付超過(guò) 20,000 美元的每日費用，船只等待數周才能在沒(méi)有空間容納更多集裝箱的阻塞港口卸貨。大型進(jìn)口商甚至租用自己的船只來(lái)規避港口延誤。

根據 Freightos Baltic Index 的數據，從上海運送集裝箱到洛杉磯的現貨價(jià)格此后有所回落，但繼續徘徊在 16,000 美元左右，而一年前約為 4,700 美元。

分析師預計，隨著(zhù)人們返回辦公室并在娛樂(lè )、食品和旅行等服務(wù)上花費更多，今年晚些時(shí)候每日房?jì)r(jià)將下降。聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議本月在一份報告中稱(chēng)，大宗商品價(jià)格上漲和經(jīng)濟刺激計劃支持的強勁需求幫助去年將全球貿易推高至創(chuàng )紀錄的 28.5 萬(wàn)億美元。

報告稱(chēng)：“由于這些趨勢可能會(huì )減弱，預計國際貿易趨勢將在 2022 年恢復正常。”

航運業(yè)在 2008 年金融危機后遭受了十年的巨額虧損，并于 2016 年開(kāi)始整合。大型承運人還形成了三個(gè)聯(lián)盟，它們共享船舶、港口停靠和網(wǎng)絡(luò )，讓較小的參與者競爭的空間很小。

“在聯(lián)盟控制運力的情況下，運費不可能一落千丈，回到大流行前的水平，”伯格倫德先生說(shuō)。