UpdateTime：2021/8/24 14:10:19
根據全球領(lǐng)先的集裝箱租賃和交易在線(xiàn)平臺 Container xChange 的最新數據分析，在中國和越南
港口爆發(fā)的 COVID-19 疫情可能會(huì )在未來(lái)幾周內減少主要航運樞紐的集裝箱可用性和價(jià)格上漲。
由于 2021 年第二季度的 COVID 封鎖，鹽田港和華南附近碼頭的碼頭生產(chǎn)力下降仍在造成集裝箱供應鏈上下的破壞性漣漪，包括箱可用量減少和價(jià)格飆升。
Container xChange 分析表明，由于最近越南和中國寧波的 COVID 封鎖，類(lèi)似的趨勢可能會(huì )發(fā)生。
Container 聯(lián)合創(chuàng )始人 Christian Roeloffs 表示：“當鹽田碼頭的運營(yíng)中斷到 6 月的大部分時(shí)間時(shí)，我們看到集裝箱價(jià)格出現真實(shí)且可衡量的飆升，而根據我們的集裝箱可用性指數 (CAx) 衡量的集裝箱可用性大幅下降更改。“早期指標表明，我們可能會(huì )在越南和寧波看到同樣的影響。”
根據CAx，鹽田港的平均集裝箱價(jià)格（定義為Container xChange 平臺上的交易平均價(jià)格，涵蓋所有集裝箱尺寸，包括20 英尺和40 英尺干貨集裝箱）從6 月份的5,515 美元上漲至今年的15,336 美元。月。
相比之下，同期上海和
青島港口的集裝箱價(jià)格上漲幅度要小得多。例如，上海的集裝箱平均價(jià)格從 4,468 美元上漲至 5,570 美元，而青島的集裝箱平均價(jià)格從 4,793 美元上漲至 5,203 美元。
受 Covid-19 封鎖影響的亞洲港口的集裝箱價(jià)格和可用性
由于供應量顯著(zhù)下降，鹽田港的那些尋求集裝箱的人也出現了類(lèi)似的負面趨勢。在 Container xChange 的集裝箱可用性指數 (CAx) 中，低于 0.5 的指數讀數意味著(zhù)與進(jìn)入港口的集裝箱數量相比，離開(kāi)港口的集裝箱數量更多。高于 0.5 意味著(zhù)更多集裝箱進(jìn)入港口。
在鹽田，40 英尺干貨集裝箱的 CAx 讀數在第 17 周為 0.61，但在第 22 周下降到 0.47，在第 32 周下降到 0.3。20 英尺干貨集裝箱的 CAx 讀數顯示出類(lèi)似的趨勢，從第 17 周的 0.61 下降到第 22 周為 0.47，第 33 周僅為 0.4。
有充分的理由預計鹽田港的一些明顯模式將在未來(lái)幾周內出現在其他亞洲航運樞紐。
自上個(gè)月以來(lái)，一直在擾亂越南供應鏈和港口生產(chǎn)力的 COVID 爆發(fā)已促使胡志明市的平均集裝箱價(jià)格從 5 月份的 2,872 美元躍升至 8 月份的 4,875 美元。
8 月，寧波舟山港綜合體的一部分——梅山島的碼頭在短時(shí)間內關(guān)閉。該港口去年處理了近 12 億噸貨物和近 2900 萬(wàn)個(gè) 20 英尺標準箱 (TEU)，使其成為僅次于上海和新加坡的全球第三大集裝箱樞紐，因此任何停靠那里的服務(wù)中斷都將產(chǎn)生重大影響。連鎖影響。
早期指標表明，梅山島碼頭的暫時(shí)關(guān)閉已經(jīng)導致集裝箱價(jià)格小幅上漲，8 月份平均價(jià)格從 6 月份的 5420 美元攀升至 5731 美元，使得港口的箱子比青島和上海都貴（但當然不是在鹽田）。
Container xChange 首席執行官兼創(chuàng )始人 Johannes Schlingmeier 博士表示：“我們是否會(huì )看到寧波的集裝箱價(jià)格進(jìn)一步上漲，可能取決于港口有多少貨物中斷以及我們本月晚些時(shí)候是否會(huì )看到更多的停工。”
“即使沒(méi)有額外的關(guān)閉，由于班輪時(shí)間表中斷與集裝箱可用性和定價(jià)之間的滯后，未來(lái)幾周集裝箱價(jià)格可能會(huì )因可用性降低而上漲。
