航運走進(jìn)智能時(shí)代，無(wú)人自主船舶技術(shù)百家爭鳴

UpdateTime：2017/11/16 17:22:52

日前，中國船舶工業(yè)集團公司(中船集團)建造的世界首艘智能船舶——中船“海豚”38800噸智能散貨船結束了為期一周的試航，回到中船黃埔文沖船舶有限公司碼頭。中船黃埔文沖船舶有限公司副總經(jīng)理王毅7日在接受科技日報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，按照計劃，該船將于2017年12月初交付給船東。

有相關(guān)人士表示，這標志著(zhù)我國即將迎來(lái)智能船舶、智能航運時(shí)代。

“以前的船舶沒(méi)有‘大腦’，現在可以自己思考了。”智能集成系統技術(shù)負責人、中國船舶工業(yè)系統工程研究院海洋智能技術(shù)中心主任邱伯華評價(jià)，智能系統為船舶注入了靈魂。

邱伯華告訴科技日報記者，在集成船上已有信息的基礎上，通過(guò)添加的少量傳感器，智能船舶實(shí)現了全面感知的能力。在此基礎上，利用工業(yè)數據分析方法，船舶學(xué)會(huì )了分析，可評估設備健康狀況;會(huì )思考，能分析環(huán)境和自身狀態(tài)變化對運行能力的影響，同時(shí)預測變化趨勢;會(huì )決策，融合自身狀態(tài)信息、環(huán)境、群體信息進(jìn)行決策優(yōu)化分析;會(huì )學(xué)習，與岸基進(jìn)行信息交流，自動(dòng)獲取所需知識，與集群進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化。

值得一提的是，該船是全球第一艘申請LR智能船符號的船舶，也是第一艘按照CCS智能船舶規范建造并申請CCS智能船符號的船舶。入級雙船級社，也意味著(zhù)船東對船舶建造質(zhì)量和精度的要求更加嚴格。

放眼全球，目前智能船舶研究進(jìn)入百家爭鳴階段。邱伯華告訴科技日報記者，面向未來(lái)船舶智能發(fā)展，科研人員在兩個(gè)領(lǐng)域同步開(kāi)展了實(shí)踐探索，一是利用更先進(jìn)的感知技術(shù)和通信技術(shù)，開(kāi)展以人在遠程操控為主要形式的無(wú)人船舶研究;另一種是逐步構建以船舶自主的感知、認知、預測和決策能力為主要形式的有人智能化船舶。

“這兩個(gè)看似不同的實(shí)踐過(guò)程最終會(huì )殊途同歸，具有自主意識與能力的無(wú)人自主船舶，以及各類(lèi)無(wú)人自主船舶形成的群體智能，不僅將改變我們熟悉的船舶設計、形態(tài)，更深層次的意義是，將改變航運模式和組織。”在邱伯華看來(lái)，船舶與航運的智能化革命已經(jīng)拉開(kāi)了序幕。

邱伯華同時(shí)表示，要真正走向無(wú)人自主船舶，還有較長(cháng)的路要走，“無(wú)人自主船舶需要的是強智能技術(shù)，此外，它將帶來(lái)制度、模式等更深層次的變革。”