自由噸位的缺乏使租船市場(chǎng)不受運費下跌的影響

UpdateTime：2022/5/27 10:09:28

雖然消費者需求的疲軟削弱了全球海運費，但由于缺乏開(kāi)放噸位和期租期限，集裝箱船租賃市場(chǎng)在很大程度上是絕緣的。

盡管有跡象表明炙手可熱的包機市場(chǎng)正在降溫，尤其是在較小規模的包機市場(chǎng)，以及對多年租船的興趣有所喪失，但 MSI 的 May  Horizon 報告顯示沒(méi)有立即出現重大調整的跡象。

集裝箱船東報告了大量租船租用積壓，持續到 2024 年及以后，主要是與海運承運人的固定每日租用費率，這意味著(zhù)除非承租人違約，否則風(fēng)險將留在航運公司。

“鑒于完全缺乏可供租用的船只，租船市場(chǎng)面臨急劇下降的可能性較小，”  Horizon報告稱(chēng)。“定期租船費率將在 22 年下半年走弱，但可能會(huì )滯后于即期費率的變動(dòng)。”

根據 MSI 的說(shuō)法，在支線(xiàn)領(lǐng)域，容量高達 3,900 teu 的集裝箱船，指數日租費增長(cháng)勢頭最近有所放緩，而較小尺寸的租船費率“最近幾周首次出現疲軟跡象” ，報告說(shuō)。

例如，它指出，基準 1,700 標準箱齒輪船的租船費本月已降至每天 60,000 美元以下，預計到第四季度將降至 40,000 美元左右。

“租船費率的放寬也開(kāi)始滲透到資產(chǎn)價(jià)格上，MSC最近以2400萬(wàn)美元從Star Ocean購買(mǎi)了1700 teu A Hoken，而馬士基在2月份為其姊妹船支付了3300萬(wàn)美元，就證明了這一點(diǎn)，”它說(shuō)。

盡管如此，這筆交易對中國船東來(lái)說(shuō)仍然是一筆可觀(guān)的回報，根據 Vesselsvalue 的數據，中國船東在 12 個(gè)月前以 1000 萬(wàn)美元的價(jià)格收購了這艘 18 年船齡的船舶。

與此同時(shí)，Horizon 表示，3,900 teu 至 7,600 teu 船舶以及包括全球貿易中廣受歡迎的巴拿馬型船在內的中型行業(yè)的收益“保持在歷史最高水平 ”。

“由于缺乏及時(shí)的噸位，4 月份該部門(mén)的固定活動(dòng)很平靜，但 5 月份看到（與阿里巴巴相關(guān)的）Transfar Logistics 將其 4,300 teu 中古集 林的租船期再延長(cháng) 12 個(gè)月，每天超過(guò) 100,000 美元。”

中國船東中谷航運于 2020 年 3 月以 800 萬(wàn)美元的價(jià)格收購了這艘已有 20 年歷史的船舶，隨后其價(jià)值在今年早些時(shí)候飆升至超過(guò) 7500 萬(wàn)美元。然而，根據 Vesselsvalue 的數據，巴拿馬型船的資產(chǎn)價(jià)值已跌至 5500 萬(wàn)美元。

報告總結說(shuō)：“由于俄羅斯-烏克蘭戰爭和全球通脹壓力的影響，對集裝箱貿易增長(cháng)的悲觀(guān)情緒是否會(huì )蔓延到中型船舶還有待觀(guān)察。盡管如此，由于缺乏上線(xiàn)的噸位，我們預計短期內不會(huì )出現重大調整。

“當上海的業(yè)務(wù)恢復高速運轉時(shí)，美國港口擁堵的改善風(fēng)險可能會(huì )消失，在即將到來(lái)的夏季旺季將支撐噸位需求的背景下為租船費提供支持。”