上海封鎖減少了船舶停靠

UpdateTime：2022/5/23 9:42:13

德魯里顧問(wèn)警告說(shuō)，最近全球集裝箱系統的中斷將使 BCO 在部分改善之前情況變得更糟。

中國的封鎖正在打擊一個(gè)已經(jīng)受到嚴重壓力的全球集裝箱配送系統，并且由于普遍的擁堵而面臨容量減少的問(wèn)題。對這種情況的積極解讀可能是，運量的減少將加速班輪網(wǎng)絡(luò )性能和港口生產(chǎn)力的正常化。事實(shí)上，美國和歐洲的港口擁堵正在緩解。

在上海，從 3 月中旬開(kāi)始實(shí)行封鎖，最直接的影響可能是對公路運輸公司的影響，他們發(fā)現自己必須隔離 14 天才能被允許離開(kāi)“感染區”并返回港口腹地。顯然，這給已經(jīng)降落在碼頭且無(wú)法撤離的入境集裝箱增加了巨大的成本。其他進(jìn)口商品以及大部分出口商品都被轉移到寧波甚至青島等鄰近港口。不幸的是，在這些額外的貨物涌入之前，這些港口本身就已經(jīng)很擁擠了。

我們現在已經(jīng)進(jìn)入上海近 2 個(gè)月的封鎖，我們使用 AIS 數據繪制了對上海、寧波和青島船舶停靠的影響。它顯示出一個(gè)非常小的初始影響：從第 11 周的封鎖開(kāi)始到上周（第 18 周），上海每周靠港的次數呈下降趨勢，每周靠港 2.5 次，而在寧波和青島，每周靠港次數增加了 2.5 次。平均數。每周 1.1 和 0.5。盡管如此，自 4 月中旬（第 15 周）以來(lái)，上海港口掛靠量的減少顯著(zhù)加快：第 15 周（122 艘船舶靠泊）和第 18 周（91 艘船舶靠泊）之間總共減少了 31 艘，即 26%，其中 25 艘是這上周。

這種減少的原因S是盡管船舶停靠量減少，但上海在封鎖后的海邊擁堵?tīng)顩r明顯惡化，在第 15 周達到峰值，達到 277 艘。上海腹地幾乎所有工廠(chǎng)都被關(guān)閉，這可能是導致承運人將船舶從隊列中拉出來(lái)轉而停靠寧波和青島的原因。

甚至在上海的封鎖威脅到國際供應鏈之前，美國和歐洲的許多 BCO 和制造商就不得不停止銷(xiāo)售產(chǎn)品，要么是因為利潤率下降到不可接受/負的水平，要么是由于供應停止。其他人確實(shí)找到了采購替代品，主要是在越南或離家更近的地方（近岸）。

最大的不確定性是中國的封鎖限制何時(shí)結束，以及這將對整個(gè)供應鏈產(chǎn)生的“牛鞭”/反彈影響。許多工廠(chǎng)需要先補充原材料庫存，然后進(jìn)行“冷重啟”。此外，班輪運輸時(shí)間表將至少需要一個(gè)輪換才能正常化。這意味著(zhù)即使今天結束封鎖，集裝箱配送系統的可預測性和容量也會(huì )在夏季旺季受到威脅。更不用說(shuō)一旦中國制造引擎開(kāi)始升溫，他們的港口生產(chǎn)力恢復并且班輪時(shí)間表恢復正常，隨著(zhù)這些港口和內陸配送系統再次崩潰，箱子可能會(huì )卡在目的地。

我們的觀(guān)點(diǎn)

德魯里估計，由于封鎖，4 月份有多達 260,000 標準箱的出口貨物沒(méi)有從上海運出。這相當于 26 艘滿(mǎn)載的 10,000 teu 集裝箱船，隨著(zhù)供應鏈的重新啟動(dòng)，未來(lái)幾個(gè)月必須以某種方式找到這些集裝箱船。鑒于夏季旺季通常較為繁忙，無(wú)論如何，上海的反彈可能會(huì )支撐旺季旺季和新增產(chǎn)能短缺。