連云港到伊塔雅伊

連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程獲得國(guó)家批復(fù)

日前，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程可行性研究報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。根據(jù)批復(fù)，該項(xiàng)目建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)連云港區(qū)航道和30萬(wàn)噸級(jí)徐圩港區(qū)航道及相關(guān)配套工程，航道呈“人”字形布局，全長(zhǎng)70.5公里，項(xiàng)目總投資估算約為75.83億元。
馬士基航運(yùn)：大中華區(qū)至巴西航線不再掛靠納維根特斯

據(jù)悉，馬士基航運(yùn)近期推出大中華區(qū)至巴西的航線服務(wù)，借由AE2航線掛靠伊塔雅伊港，該航線將替代原有的X4B航線，并不再掛靠納維根特斯。貨物通過(guò)歐洲進(jìn)入伊塔雅伊，薩爾瓦多和亞松森。從深圳起運(yùn)僅需37天左右即可到達(dá)伊塔雅伊港。
全球準(zhǔn)班率降至38.8% 延誤2周以上船舶超過(guò)去9年總和

Sea-Intelligence警告說(shuō)，港口擁堵和船舶延誤的情況，遠(yuǎn)未結(jié)束。6月30日，業(yè)界知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布多份報(bào)告稱(chēng)，2021年，全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，使得當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率處于極差水平（pretty poor）。

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