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附加費(fèi)
| 費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 碼頭處理費(fèi) | RMB | 672.0 | 1008.0 | 1008.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
| 電放費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
| 集裝箱交接單（打單費(fèi)） | RMB | 50.0 | 50.0 | 50.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
萬(wàn)海航運(yùn)開(kāi)始于1965年，主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)臺(tái)灣，日本和東南亞之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1976年，為應(yīng)對(duì)亞太和其他國(guó)際趨勢(shì)國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，萬(wàn)海轉(zhuǎn)型為全集裝箱船運(yùn)輸公司。 我們的愿景 萬(wàn)海航運(yùn)超過(guò)30年的經(jīng)驗(yàn)，提供全面的一起軟硬件設(shè)備和專(zhuān)業(yè)的人員。它承擔(dān)著最密集的航行，并在亞洲的所有運(yùn)營(yíng)商的最全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最全面...
| 中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Shanghai到KAOHSIUNG整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
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| 560 | 1115 | 1115 | 3 | 1/4 | YML | ||||||
Shekou到KAOHSIUNG整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
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| HONGKONG | 135 | 265 | 265 | 4 | 6/2 | YML | |||||
NANSHA到KAOHSIUNG整箱海運(yùn)費(fèi)TSL |
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| HONGKONG | 195 | 365 | 365 | 2 | 1,2,3,4,5,6/1,2,3,4,5 | TSL | |||||
NANSHA到KAOHSIUNG整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| SHEKOU | 205 | 395 | 395 | 4 | 1,2,3,4,5/4 | OOCL | |||||
Jiujiang到KAOHSIUNG整箱海運(yùn)費(fèi)TSL |
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| HONGKONG | 125 | 180 | 180 | 5 | 1,3,5/1,3,5 | TSL | |||||
Nagoya到KAOHSIUNG整箱海運(yùn)費(fèi)TSL |
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| 125 | 230 | 230 | 5 | 5/6 | TSL | ||||||
Nagoya到KAOHSIUNG整箱海運(yùn)費(fèi)TSL |
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| 125 | 230 | 230 | 5 | 2/3 | TSL | ||||||
Foshan到KAOHSIUNG整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 150 | 295 | 295 | 8 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Zhuhai到KAOHSIUNG整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 150 | 295 | 295 | 8 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
SANSHAN到KAOHSIUNG整箱海運(yùn)費(fèi)TSL |
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| HONGKONG | 125 | 180 | 180 | 5 | 1,3,5/1,3,5 | TSL | |||||
6月18日，隨著一聲汽笛的長(zhǎng)鳴，滿(mǎn)載41個(gè)40英尺集裝箱的贛州南康家具的班列，從贛州國(guó)際陸港發(fā)出，駛往深圳蛇口港（Shekou）。
高雄港（Kaohsiung）6月3日上午發(fā)生一起重大事故。據(jù)中國(guó)臺(tái)灣媒體報(bào)道，3日中午11時(shí)30分左右，一艘東方海外（OOCL）運(yùn)營(yíng)的集裝箱船，撞上由陽(yáng)明海運(yùn)下屬企業(yè)鴻明公司運(yùn)營(yíng)的高雄港70號(hào)碼頭，造成碼頭起重機(jī)倒塌。
據(jù)國(guó)際航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的一份新報(bào)告顯示，近期集裝箱船的準(zhǔn)班率又降至新低，變得是越來(lái)越糟糕。在運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高之際，托運(yùn)人/貨主得到的服務(wù)質(zhì)量卻是不斷下降，全球集裝箱船的準(zhǔn)班率達(dá)到了前所未有的低水平，這可能會(huì)加劇航運(yùn)公司和客戶(hù)之間的緊張關(guān)系。
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