香港到吉大港

目的港

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中轉(zhuǎn)港	T(噸位價(jià)格)	M³(立方價(jià)格)	附加費(fèi)	航程	截關(guān)日	船公司

曾經(jīng)是全球最大港口-香港今吞吐量連跌5個(gè)月

作為彈丸之地的香港（Hong kong）曾經(jīng)連續(xù)多年在世界集裝箱碼頭港口排行榜上穩(wěn)坐第一位。然而，這個(gè)世界航運(yùn)中心之城近年來風(fēng)采漸失，昔日“東方之珠”的光暈正逐年淡去。
擁堵加劇吉大港堆場箱滿為患中轉(zhuǎn)受阻、支線船舶嚴(yán)重延誤

由于轉(zhuǎn)運(yùn)港擁堵和吉大港（Chittagong）港口停泊延誤，孟加拉國私人內(nèi)陸集裝箱堆場ICD擠滿了出口貨物的集裝箱，這嚴(yán)重妨礙堆場作業(yè)，反過來又加劇了港口的擁堵，產(chǎn)生惡性循環(huán)。
東方海外2016年5月15日起上調(diào)遠(yuǎn)東出口至歐洲航線綜合費(fèi)率

東方海外(OOCL)宣布，自2016年5月15日(以裝船日為準(zhǔn))起，由遠(yuǎn)東(excluding Japan)出口至歐洲(North Europe, the Mediterranean and Black Sea)航線上調(diào)綜合費(fèi)率GRR