香港到巴生港

目的港

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中轉(zhuǎn)港	T(噸位價(jià)格)	M³(立方價(jià)格)	附加費(fèi)	航程	截關(guān)日	船公司

前世界第一大港-香港港的反擊之路

曾經(jīng)風(fēng)光無兩的香港港（Hong kong），自2004年丟掉全球最大集裝箱港口的寶座之后，隨后在榜單上的排名便一路下滑，直至2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱俱樂部，至第五位。截至2019年，香港港被釜山港（Busan）、青島港（Qingdao）這樣的后起之秀超越，排位降至全球第八。作為曾經(jīng)擁有無限榮光的世界第一大港，面對(duì)吞吐量“跌跌不休”的頹勢(shì)，香港港并沒有坐以待斃。
萬(wàn)海航運(yùn)與陽(yáng)明海運(yùn)合作新增航線連結(jié)星馬-印尼主要港口

看好東南亞市場(chǎng)發(fā)展，貨柜雙雄陽(yáng)明海運(yùn)與萬(wàn)海航運(yùn)宣布，將合作新增一條星馬連結(jié)印尼主要港口航線，將由萬(wàn)海航運(yùn)及陽(yáng)明海運(yùn)各投入一艘2800TEU船舶共同營(yíng)運(yùn)，提供每周定期航班的服務(wù)，航程周期為14天。首航將于2018年4月20日由馬來西亞巴生港出發(fā)。
電子提單能使集裝箱運(yùn)輸每年節(jié)省40億美元？

在未來10年，如果50%的發(fā)貨人采用電子提貨單，集裝箱運(yùn)輸每年可節(jié)省40億美元的成本。

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