歐洲內陸航道大擁堵 駁船等待長(cháng)達77個(gè)小時(shí) 5萬(wàn)個(gè)集裝箱延誤 船公司收取擁堵附加費

UpdateTime：2021/5/10 12:11:03

近期的風(fēng)暴等惡劣天氣和附加費的收取，以及長(cháng)期的擁堵，正在使北歐內陸航道上等待貨運的貨主痛苦不堪。

在過(guò)去的一兩周中，鹿特丹(Rotterdam)駁船碼頭的等待時(shí)間增加了一倍以上，達到77個(gè)小時(shí)，而安特衛普(Antwerp)的擁堵?tīng)顩r有所緩解，但平均仍需等待32個(gè)小時(shí);從比利時(shí)港口運出的貨物，貨主仍需等待一天多的時(shí)間。

SeasC4U的海運顧問(wèn)Gunther Ginckels稱(chēng)，“這些碼頭的擁堵并不是什么新鮮事，我在2014年就開(kāi)始面對這個(gè)問(wèn)題，自那以后貨運量在增加，但內陸航運作業(yè)的泊位連一米都沒(méi)有增加，碼頭無(wú)法處理更多的吞吐量。”

同時(shí)，駁船船主對港口的運營(yíng)方式不滿(mǎn)。Ginckels說(shuō)：“更嚴重的問(wèn)題是駁船運營(yíng)商，直接拒絕合作優(yōu)化運力且預測貨流量失衡。”

擔任歐洲海洋運輸顧問(wèn)的Ginckels說(shuō)，在安特衛普和鹿特丹，超大型集裝箱船每停靠一次，平均要卸下3000至5000 teu的貨物用于內陸航行。

他說(shuō)，拒絕合作導致安特衛普或鹿特丹-萊茵-魯爾航線(xiàn)上有50%的駁船空駛。據悉，駁船運營(yíng)商Contargo每月約有40艘駁船運輸約50,000個(gè)集裝箱，但在周二已經(jīng)通知客戶(hù)出現了延誤。

本周，馬士基已經(jīng)宣布對比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、德國、奧地利和瑞士在內的內陸運輸，對所有往返歐洲主要港口的駁船、火車(chē)和多式聯(lián)運的預訂，每個(gè)集裝箱收取10歐元的擁堵附加費;對于所有往返歐洲主要港口的卡車(chē)預定，每個(gè)集裝箱收取25歐元的擁堵附加費。

該費用的生效時(shí)間為5月4日至6月30日。但如果擁堵情況沒(méi)有緩解，該附加費的實(shí)施時(shí)間或將延長(cháng)。

此外，赫伯羅特還將向德國港口收取25歐元的內陸附加費。由于德國海港的交通擁堵，往返于不來(lái)梅港、漢堡和威廉港的所有內陸運輸，將收取每箱25歐元的擁堵附加費。

對于非FMC交易，該費用自2021年5月15日起生效，直至另行通知。對于FMC(美國)相關(guān)交易，該費用自2021年3月6日起生效，直至另行通知。

Ginckels表示，他預計其它大型航運公司也將效仿。

“隨著(zhù)蘇伊士運河事件之后集裝箱的大量流入，歐洲集裝箱港口已經(jīng)達到最大的存儲和裝卸能力。據我了解，安特衛普的海港碼頭已將近99%都堆滿(mǎn)了，沒(méi)有多余的空間了。”

“航運公司卸下全部貨物之后，收集堆積了數周的出口集裝箱，讓船只返回亞洲，這進(jìn)一步加劇了擁堵。”

“蘇伊士事件的不良影響現在已經(jīng)爆裂開(kāi)來(lái)，而且涉及的各方(承運人，碼頭，聯(lián)運卡車(chē)，鐵路和駁船運營(yíng)商)均不承擔責任，而只是在他們的發(fā)票添加了其他項目。”Ginckels說(shuō)。

內陸航道的擁堵對歐洲航運公司來(lái)說(shuō)并不是什么新鮮事。2018年5月，情況達到了臨界點(diǎn)，托運人經(jīng)歷了長(cháng)達一周的延誤，迫使安特衛普引入新的駁船運輸系統，以緩解困擾了數年的擁堵?tīng)顩r。

但是，新系統“無(wú)法”交付。

Ginckels表示，“您可以在市場(chǎng)上投放大量的駁船交通系統，但是如果您沒(méi)有泊位來(lái)容納駁船的運力，那么這些系統就不會(huì )產(chǎn)生任何影響，而且在碼頭泊位限制駁船移動(dòng)少于25次的措施也失敗了。”

一位業(yè)內人士稱(chēng)，新的駁船交通系統(BTS)未能實(shí)現預期的效果，北歐內河航道的駁船擁堵問(wèn)題仍然嚴重。

“這并不令人意外，因為問(wèn)題的癥結在于缺乏專(zhuān)用駁船泊位和足夠的運力。”該業(yè)內人士稱(chēng)。