美國港口考慮進(jìn)行24小時(shí)作業(yè)？之前只需工作8小時(shí)

UpdateTime：2021/8/17 15:39:58

近日，長(cháng)灘港(Long Beach)執行董事馬里奧·柯德洛(Mario Cordero)聲稱(chēng)要考慮7*24小時(shí)運營(yíng)港口。而在此前，休斯敦港(Houston)因為設備故障關(guān)停碼頭導致貨物激增后，工作時(shí)間暫時(shí)延長(cháng)為工作日早上7:00-23:00，周六日的工作時(shí)間為8:00-15:00.正常來(lái)說(shuō)，美國港口正常的工作時(shí)間為8:00-17:00，中午有1個(gè)小時(shí)的午餐時(shí)間，除此以外的任何工時(shí)均為加班，需要支付額外加班費。

柯德洛表示，2021年下半年，來(lái)自亞洲的貨物激增沒(méi)有放緩的跡象，今年南加州港口群的集裝箱吞吐量預計將增長(cháng)約10%，美國最大的門(mén)戶(hù)港口亟需全天候運行以應對預期的增長(cháng)。

柯德洛在關(guān)于長(cháng)灘港的最新報告中說(shuō)，2021年，長(cháng)灘港和鄰近的洛杉磯港(LOS ANGELES)預計將處理超1900萬(wàn)個(gè)標箱。而據IHS PIERS的數據，去年這兩個(gè)港口的吞吐量為1732萬(wàn)標箱，長(cháng)灘港在過(guò)去11個(gè)月中打破了吞吐量記錄。“我們預測，在2021年，長(cháng)灘港將再破記錄，即使在服務(wù)支出增加的情況下，托運人也將需要更多運力來(lái)滿(mǎn)足進(jìn)口”。與此同時(shí)，集裝箱停留時(shí)間增長(cháng)，底盤(pán)和軌道車(chē)供應有限，所有情況在2021年下半年似乎都將進(jìn)一步惡化。

柯德洛說(shuō)，長(cháng)灘集裝箱碼頭的擴建工程已于6月基本完成，長(cháng)灘國際門(mén)戶(hù)大橋也有助于改善長(cháng)灘碼頭的貨物流動(dòng)情況。此外，長(cháng)灘港在S碼頭的短期溢出資源堆場(chǎng)的使用期將延長(cháng)到年底。從長(cháng)遠來(lái)看，B碼頭鐵路設施的升級改造也將緩解南加州托運人所面臨的軌道車(chē)運力不足狀況。但這些設施對于供應鏈緊張來(lái)說(shuō)只是杯水車(chē)薪。

柯德洛呼吁長(cháng)灘港和其他美國港口考慮24小時(shí)運營(yíng)，以跟上(貨物的)預期增長(cháng)，他補充說(shuō)，港口在運營(yíng)上需要有 “亞馬遜的心態(tài)”(編者注：亞馬遜目前仍沒(méi)有工會(huì ))：“我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新常態(tài)，我不認為未來(lái)幾年內(集裝箱吞吐量)會(huì )減少，它反而會(huì )增加，我們需要認真考慮7*24小時(shí)的全天候服務(wù)。”

事實(shí)上，柯德洛早就有此計劃，今年4月就有相似的新聞見(jiàn)諸報端。其他物流界高管也討論過(guò)此問(wèn)題，BNSF鐵路公司的公共事務(wù)執行總監Lena Kent認為供應鏈的每一環(huán)都得進(jìn)行24小時(shí)作業(yè)。然而，這一計劃付諸實(shí)施之難也可想而知，代表著(zhù)西海岸航運業(yè)雇主的舊金山非營(yíng)利組織太平洋海事協(xié)會(huì )總裁Jim McKenna說(shuō)：“這個(gè)問(wèn)題就像要解決世界饑餓一樣，所有人都必須加入談判，協(xié)調一致”。但長(cháng)灘港相關(guān)人員卻認為這并非不可能。

小編認為，類(lèi)似的新聞表明美國航運業(yè)及整個(gè)物流系統承受著(zhù)日益增長(cháng)的壓力，連續的呼聲也說(shuō)明問(wèn)題無(wú)法在短期內得到解決，勞資問(wèn)題依舊是美國港口問(wèn)題的核心。今年6月份，就有工會(huì )因碼頭自動(dòng)化操作計劃，與長(cháng)灘港的碼頭運營(yíng)商有過(guò)沖突，北美各大港口的罷工新聞也未曾斷絕。

但或許資方正準備借貨運量暴漲的東風(fēng)跨出延長(cháng)工作時(shí)間的一大步。當柯德洛提出港口運營(yíng)要有“亞馬遜的心態(tài)”時(shí)，我們很難不聯(lián)想到亞馬遜員工籌建工會(huì )的斗爭屢屢失敗，據紐約時(shí)報分析，失敗原因一是亞馬遜鐵腕般的控制能力，二是員工對工會(huì )前景的不看好，部分員工滿(mǎn)足于現有薪資與福利水平，擔憂(yōu)糾紛會(huì )奪走他們的福利。如果長(cháng)灘港具備類(lèi)似條件，自然也能在勞資糾紛中占據優(yōu)勢，推行24小時(shí)作業(yè)。

但工會(huì )組織在港口扎根已久，活躍度高，實(shí)力雄厚。據查詢(xún)，亞馬遜倉儲部門(mén)的平均時(shí)薪約為18美元，長(cháng)灘港工人則約為23美元，年薪方面也是長(cháng)灘港遠遠占優(yōu)。這表明長(cháng)灘港的工會(huì )在談判桌上的議價(jià)能力要高于亞馬遜的工人們。而在疫情期間，貨運量激增，工作機會(huì )不會(huì )分流到其他港口，工會(huì )有足夠的底氣屢次罷工，要求更高待遇，而非退讓。此外，長(cháng)灘港和美國大多數港口一樣，屬于公有，國家必須顧及港口雇工的利益與要求，因此國際碼頭暨倉儲工會(huì )認為，拜登政府會(huì )站在工會(huì )而非資方一邊。

綜上種種，如果長(cháng)灘港試圖以亞馬遜的運營(yíng)心態(tài)應對勞資問(wèn)題，沖突不可避免，問(wèn)題不會(huì )在短時(shí)間內迎來(lái)轉機。