Stena的E-Flexer RoPax系列獲得了很好的市場(chǎng)吸引力

UpdateTime：2022/3/14 18:08:33

Stena 如何確保每艘船的定制修改順利進(jìn)行？“我們的模式是獨一無(wú)二的，我們擁有這些船只，但長(cháng)期租用它們。我們已經(jīng)發(fā)展了一個(gè)系統，以確保我們構建的正是客戶(hù)想要的。我們與每個(gè)客戶(hù)建立了一個(gè)聯(lián)合工作委員會(huì )，使他們能夠通過(guò)設計和施工來(lái)影響和監控進(jìn)度。我們仍然與院子保持聯(lián)系。這種簡(jiǎn)潔的方法效果很好，對我們和我們的客戶(hù)來(lái)說(shuō)都是關(guān)鍵。”

減排是一個(gè)持續的過(guò)程

E-Flexer 船舶從一開(kāi)始就是為提高能源效率而設計的，但在 CII 和即將在歐洲推出的 Fit for 55（“燃料歐盟”）法規出現之前。使該系列保持最新并符合新的溫室氣體減排規則是一個(gè)持續的過(guò)程。

“在我從業(yè) 37 年來(lái)，脫碳無(wú)疑是該行業(yè)面臨的最大挑戰之一。我沒(méi)有看到任何單一的解決方案，而是逐步建立知識的機會(huì )。”

Stena 在其前兩艘船 Stena Estrid 和 Stena Edda 上使用傳統柴油機械，但憑借 DNV 的 LNG-ready 船級符號，它開(kāi)始在該系列的第三艘船，即布列塔尼渡輪的 Galicia 上引入面向未來(lái)的變化，由安裝洗滌器。

布列塔尼為其第二艘和第三艘船選擇了雙燃料液化天然氣。對于接下來(lái)的兩個(gè)，Stena 將通過(guò)增加一個(gè)大型混合動(dòng)力電動(dòng)套件更進(jìn)一步。“能夠在軸線(xiàn)之間切換動(dòng)力提供了極大的靈活性，因為一側可以使用電池，另一側可以使用液化天然氣。PTI 功率僅在電池上相當于 17.5 節的速度。這個(gè)概念允許在未來(lái)改進(jìn)電池技術(shù)，以及燃料電池的供電，”Westling 說(shuō)。

加萊和多佛之間更環(huán)保的渡輪連接：丹麥航運公司 DFDS 自 2021 年夏季以來(lái)一直在航線(xiàn)上運營(yíng)“C?te d'Opale”——來(lái)自 Stena 的 E-FLEXER 系列的 RoPax。

雙燃料甲醇渡輪是前進(jìn)的方向

Stena 還在考慮替代燃料選項以及如何將它們應用于未來(lái)的系列。“對于 Stena Line，第一步是燃料混合，將生物柴油和少量甲醇混合到柴油中。但這不會(huì )帶我們一路走來(lái)。我們將為雙燃料甲醇改裝下一艘船。該技術(shù)已經(jīng)存在。2016 年，我們用四臺主發(fā)動(dòng)機對 Stena Germanica 進(jìn)行了重建，以使用甲醇運行，它已經(jīng)運行了超過(guò) 10,000 小時(shí)，沒(méi)有出現任何問(wèn)題，”Westling 說(shuō)。

專(zhuān)注于甲醇：Stena RoRo 的“Stena Germanica”于 2016 年改裝為使用替代燃料。更多船舶將隨之而來(lái)。

“我們還在分析如何‘降低’碳含量，從由天然氣制成的‘灰色’甲醇轉變?yōu)椤{色’然后是‘綠色’甲醇，以及未來(lái)的碳捕獲和全合成燃料。我們與世界第二大甲醇生產(chǎn)商瑞士 Proman 建立了合資企業(yè)，投資綠色甲醇工廠(chǎng)，作為減少碳足跡的具體方式，”他補充道。Proman 在全球 122 個(gè)港口擁有甲醇罐，因此很容易填充任何標準船舶罐。這很容易擴展到渡輪市場(chǎng)。

其他替代燃料也不是亮點(diǎn)

至于氨，韋斯特林說(shuō)，這項技術(shù)在技術(shù)上和商業(yè)上可用還需要一段時(shí)間。“氫也是如此，但在這種情況下，你會(huì )遇到與較低能量含量相關(guān)的進(jìn)一步問(wèn)題。兩者都將到貨，與此同時(shí)，我們很高興添加靈活的主機解決方案，包括具有 DNV 的氨級標記的雙燃料以及大型電池混合動(dòng)力系統。然而，我自己的觀(guān)點(diǎn)是氨可能仍然太冒險，特別是對于客船，”他說(shuō)。

“很明顯，渡輪公司現在必須開(kāi)始做出選擇，因為建造或改裝船舶需要時(shí)間，而且我們不能減緩我們業(yè)務(wù)部門(mén)的發(fā)展速度。除了液化天然氣和甲醇，只要我們自己相信它，我們就對其他燃料選擇持開(kāi)放態(tài)度，”Westling 補充道。

至于 E-Flexer 系列可以增長(cháng)多長(cháng)時(shí)間，他認為沒(méi)有限制。“我們將繼續前進(jìn)。我沒(méi)有預見(jiàn)到任何特別的表演者。事實(shí)證明，船舶的尺寸和經(jīng)濟性對不同的公司和航線(xiàn)具有吸引力，從多佛到加來(lái)的 DFDS，再到加拿大冰冷的海域，大西洋的海洋。這個(gè)名字說(shuō)明了一切！”

課堂如何幫助

在如此大的項目中，韋斯特林對階級社會(huì )有何期望？“我們需要的是獲得全方位的專(zhuān)業(yè)知識，而不僅僅是認證。在船旗國組織中您不會(huì )再發(fā)現這種情況，因為它幾乎 100% 被委派給班級。DNV 顯然就是這種情況，我們與最高決策者有直接聯(lián)系。能夠去 H?vik 解決問(wèn)題并找到解決方案對我們來(lái)說(shuō)非常重要。我對他們的支持感到非常高興，”他說(shuō)。

DNV 瑞典市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 Jan-Olof Gr?nhult 解釋說(shuō)：“除了根據路線(xiàn)和運營(yíng)商所需的修改外，我們還進(jìn)行了大量的合同前工作，對每個(gè)概念進(jìn)行評論并提出改進(jìn)建議。Stena 必須了解每個(gè)客戶(hù)對船舶定價(jià)的影響，同時(shí)進(jìn)行商業(yè)談判。有很多來(lái)回迭代和導航復雜的規則。出于監管原因，您可能不得不減少車(chē)道米的數量。然后我們頒發(fā)所有法定和等級證書(shū)，使它們能夠運作。我們一直與包括船旗國在內的各方保持密切聯(lián)系。”

他補充說(shuō)，DNV 在中國有一名項目經(jīng)理和一個(gè)完整的現場(chǎng)團隊，人員連續性極強。“這種存在是我們的競爭對手難以匹敵的，”他說(shuō)。

RoPax 船舶的市場(chǎng)前景

Westling 對 RoPax 市場(chǎng)的看法是積極的。“在整個(gè)大流行期間，對 RoPax 貨物的需求一直保持強勁，盡管對于純粹的夜間渡輪和游輪來(lái)說(shuō)很難。新鋼材的流入也相當平衡，因此市場(chǎng)一直穩定，我們也沒(méi)有看到任何投機性的新造船。無(wú)論如何，RoPaxes 都很難建立在規范上。金融危機期間的一些嘗試并沒(méi)有很好地結束，”他說(shuō)。

“CII 和燃料歐盟規則，以及潛在的 ETS 和二氧化碳排放成本，將在四到五年內對我們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生很大影響，但沒(méi)有人知道如何，”他補充道。“您當然可以降低速度以符合要求，但隨后您的船舶將在一個(gè)以時(shí)間緊迫為特征的市場(chǎng)中失去吸引力。這是一個(gè)觀(guān)察這個(gè)空間的問(wèn)題。”