主干航線(xiàn)全線(xiàn)漲價(jià)！亞歐航線(xiàn)漲幅超8% 跨太平洋航線(xiàn)加價(jià)訂艙 跨大西洋航線(xiàn)狂漲30%

UpdateTime：2021/4/13 15:34:29

主干航線(xiàn)全線(xiàn)漲價(jià)!亞歐航線(xiàn)漲幅超8% ，跨太平洋航線(xiàn)加價(jià)訂艙， 跨大西洋航線(xiàn)狂漲30%。

最近一周，亞歐航線(xiàn)運價(jià)明顯上漲。

根據上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數(SCFI)，蘇伊士運河堵塞事件對船貨流轉的影響有所顯現，航線(xiàn)運力吃緊。

雪上加霜的是，變異新冠病毒在歐洲地區持續傳播，導致疫情反彈，歐洲運輸體系正經(jīng)受?chē)谰简灐?

受綜合因素影響，4月3日至4月9日，在亞歐航線(xiàn)上，上海港(Shanghai)船舶平均艙位利用率，基本處于滿(mǎn)載水平，部分班輪公司上調訂艙報價(jià)。

4月9日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為3964美元/TEU，較一周前上漲8.6%。

國內另一大運價(jià)指數也顯示出同樣的趨勢。

*NCFI寧波-歐洲航線(xiàn)運價(jià)走勢

根據寧波航運交易所發(fā)布的“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運價(jià)指數(NCFI)周報，亞歐航線(xiàn)市場(chǎng)貨量持續增長(cháng)，艙位供給十分緊張，多個(gè)航次出現爆艙。

4月3日至4月9日，其歐洲航線(xiàn)運價(jià)指數為3167.3點(diǎn)，較一周前上漲8.7%;地東航線(xiàn)運價(jià)指數為2603.2點(diǎn)，較一周前上漲11.1%;地西航線(xiàn)運價(jià)指數為3193.0點(diǎn)，較一周前上漲7.7%。

由于班輪公司集體推漲航線(xiàn)運價(jià)，歐地航線(xiàn)40英尺高箱的市場(chǎng)訂艙價(jià)格，已超過(guò)8000美元。

但實(shí)際上，貨主可能需要支付更高的費用才能訂艙。

總部位于英國的貨運代理公司Westbound Logistics就表示：“目前可預定的艙位數量十分有限，找到可以預定艙位的航線(xiàn)變得很困難。即便找到了可以預定的艙位，如果沒(méi)有立即訂艙，艙位很快就會(huì )消失。”

這一狀況可能會(huì )持續一段時(shí)間。赫伯羅特首席執行官Rolf Haben Jansen就警告說(shuō)：“接下來(lái)的6至8周，集裝箱供應都會(huì )非常緊張。”

他進(jìn)一步預測，第二季度的可用運力都將受到影響，預計在第三季度才能恢復正常。

*赫伯羅特首席執行官Rolf Haben Jansen

與此同時(shí)，跨太航線(xiàn)運價(jià)也持續上漲，為保證貨物出運，加價(jià)訂艙的情況已十分普遍。

根據上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數報告，美國疫情近期有所反彈，當地市場(chǎng)對各類(lèi)物資的需求，維持在較高水平，運輸需求高位運行。此外，自疫情發(fā)生以來(lái)，集裝箱滯留造成的港口擁堵和設備周轉不暢的情況，持續困擾著(zhù)集裝箱運輸市場(chǎng)。

4月3日至4月9日，上海港美西、美東航線(xiàn)的船舶平均艙位利用率，均接近滿(mǎn)載水平。

“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運價(jià)指數周報也顯示，跨太航線(xiàn)部分航次停航和目的港的嚴重擁堵，導致艙位和空箱供給較運輸需求存在缺口。盡管基礎海運費未出現明顯波動(dòng)，但為保證貨物出運而加價(jià)訂艙的情況，已較為普遍。

*FBX遠東-美西航線(xiàn)運價(jià)走勢

*FBX遠東-美東航線(xiàn)運價(jià)走勢

另?yè)_的海航運交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運指數Freightos Baltic Indices(FBX)，4月9日，遠東-美西航線(xiàn)運價(jià)達到5190美元/FEU，比上周上漲1%，遠東-美東航線(xiàn)運價(jià)達到6002美元/FEU，比上周上漲3%，均創(chuàng )下一年以來(lái)的最高值。

而此前運價(jià)一直保持穩定的跨大西洋航線(xiàn)，也開(kāi)始大幅上漲。

Freightos研究負責人Judah Levine表示：“4月上旬，持續強勁的需求和不足的運力，使這一市場(chǎng)的運價(jià)飆升。”

他介紹說(shuō)，目前從歐洲到北美地區的運價(jià)，已經(jīng)達到2851美元/FEU，單周運價(jià)漲幅高達30%，較年初上漲了55%。運價(jià)已創(chuàng )下多年來(lái)的最高水平。

對于近期航運市場(chǎng)的全面漲價(jià)，航運市場(chǎng)專(zhuān)家辛吉誠表示，現代港航作業(yè)是一項需要多部門(mén)通力協(xié)作的工作，受疫情影響而損失的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，很難在短時(shí)間內得到補充，全球范圍內港口的擁堵還將持續一段時(shí)間。

同時(shí)，受社會(huì )管理與基礎設施建設的影響，非洲和拉美地區的疫情，可能存在被嚴重低估的情況，這些地區的港口擁堵可能會(huì )持續更長(cháng)的時(shí)間。

辛吉誠認為，這將導致未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，航運業(yè)處于運營(yíng)成本相對較高的狀態(tài)，運價(jià)可能會(huì )在短期內回調，但不會(huì )下跌太多。