新加坡和深圳港口為瓜達爾港的成功制定“藍圖”

UpdateTime：2021/9/14 15:16:45

瓜達爾港 (Gwadar Port ) 是巴基斯坦通過(guò)強勁的經(jīng)濟增長(cháng)、創(chuàng )造更高薪酬的工作機會(huì )以及使其成為急需的外匯的永久來(lái)源，將自己轉變?yōu)樵摰貐^繁榮國家的絕佳機會(huì )！在CPEC下，瓜達爾港 被確定為“旗艦”項目和“一帶一路”的“皇冠上的明珠”。因此，這將成為巴基斯坦跨越式發(fā)展和實(shí)現繁榮的跳板，就像新加坡和深圳的港口為各自的國家新加坡和中國做出了貢獻一樣。在這兩種情況下，港口通過(guò)創(chuàng )造高薪工作為當地經(jīng)濟做出了巨大貢獻。此外，港口提高了生活質(zhì)量，提高了生活水平，并為居民和鄰居帶來(lái)了繁榮。

盡管如此，瓜達爾港 （該地區唯一的深水港）的成功在于其功能齊全的海洋生態(tài)系統，以及向 GCC 主要成員國（沙特阿拉伯、阿曼和伊朗）和與東北亞和東南亞進(jìn)行的貿易總額超過(guò) 5000 億美元的歐洲國家。同樣，通過(guò)瓜達爾港 網(wǎng)關(guān)進(jìn)行貿易將幫助這些“一帶一路”合作伙伴縮短海上距離約3000公里，從而改善供應鏈。此外，這個(gè)新的網(wǎng)關(guān)（瓜達爾港 ）不僅會(huì )為用戶(hù)帶來(lái)成本節省的意外收獲，而且在通過(guò)馬六甲海峽的任何威脅或敵意的情況下，瓜達爾港 將是繼續安全通行的最具戰略意義的路線(xiàn)貿易和航運。

事實(shí)上，巴基斯坦在 1954 年就渴望開(kāi)發(fā)瓜達爾港（瓜達爾港 ），即使它仍處于阿曼蘇丹國的統治之下。當美國地質(zhì)調查局 (USGS) 確認其適合將其開(kāi)發(fā)為深水海港時(shí)，這一夢(mèng)想得到了進(jìn)一步加強。1958年9月，阿曼蘇丹國將瓜達爾港 作為善意贈送給巴基斯坦。但由于政局不穩和資金不足，直到2001年才恢復發(fā)展。最后，它于 2003 年開(kāi)工建設，到 2007 年由當時(shí)的總統佩爾韋茲·穆沙拉夫 (Pervez Musharraf) 揭幕。

為了充分發(fā)揮 瓜達爾港 的潛力及其對巴基斯坦經(jīng)濟的影響，政策制定者和港口管理人員應借鑒新加坡和深圳（中國）港口的藍圖，這兩個(gè)港口有著(zhù)相似的歷史。

自 1965 年新加坡完全獨立以來(lái)，它不得不與該地區其他成熟的港口（如香港和上海）競爭，以吸引國際貿易、商業(yè)和集裝箱轉運。通過(guò)開(kāi)發(fā)基于增值制造業(yè)的無(wú)縫出口生態(tài)系統（免稅區、地方和國家制造業(yè)補貼、降低能源成本、投資保護、快速審批、營(yíng)商便利、再投資激勵等），該港口已經(jīng)已轉變?yōu)槌錆M(mǎn)活力的收入來(lái)源。它從區域和全球市場(chǎng)獲取原材料或部分制成品，并在完成它們后，通過(guò)世貿組織的市場(chǎng)準入指令和雙邊自由貿易協(xié)定將它們作為增值產(chǎn)品再出口回來(lái)。今天，

據新加坡港務(wù)局 (PSA) 稱(chēng)，每天有 91,000 個(gè)集裝箱 TEU（20 英尺等效單位）和 60 艘船舶通過(guò)港口。通常，大約 6% 的集裝箱用于國內目的地（用于增值），而其余的用于轉運至世界其他目的地。由于新加坡沒(méi)有自然資源，其 600 萬(wàn)公民的日常使用所需的一切都是進(jìn)口的。整個(gè)港口操作是完全自動(dòng)化的。因此，當船只到達新加坡港口附近時(shí)，船長(cháng)會(huì )被告知要使用哪個(gè)碼頭。遠程地，集裝箱從輪船轉移到卡車(chē)，再轉移到現場(chǎng)倉庫。整個(gè)操作由遠程控制中心無(wú)縫控制。這使 PSA 比其他穩定的港口更具競爭優(yōu)勢，比如香港和上海的港口。完全自動(dòng)化不僅可以節省時(shí)間，還可以節省成本，并通過(guò)將船舶停留在港口的時(shí)間盡可能短來(lái)幫助減少碳足跡。這些競爭優(yōu)勢使 PSA 成為世界上最高效、最具競爭力和成本效益的港口之一。每年，PSA 處理的集裝箱數量如此之多，如果將它們排成一排，可以環(huán)繞地球五次。與新加坡港口一樣，瓜達爾港 也位于東西方和南北的十字路口，因此可以為其用戶(hù)提供競爭優(yōu)勢，這一事實(shí)應該被 CPEC、BRI 以及更重要的巴基斯坦外國企業(yè)利用通過(guò)向輪船公司、貨運經(jīng)紀人、出口商、

同樣，位于中國南部廣東省（靠近香港）的深圳港（PS）是該地區另一個(gè)非常有活力的港口，在全球最大的集裝箱港口中排名第三。1980年，港口由一個(gè)小漁港轉變?yōu)楹８郏偼顿Y不到100億美元。從那時(shí)起，它經(jīng)歷了多次容量增加。目前，其轉運能力約為1.95億噸，連接100多個(gè)國家的300多個(gè)港口。由于深圳市是科技中心，被稱(chēng)為中國硅谷，在其 24/7 運營(yíng)中采用 AI 和 ML 的尖端技術(shù)在同步整個(gè)生態(tài)系統以提供最佳服務(wù)方面發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用給海事客戶(hù)。據一些估計，

最近的市場(chǎng)研究表明，集裝箱貿易和商業(yè)在世界范圍內以前所未有的速度增長(cháng)。據估計，通過(guò)使用集裝箱船，海上運輸貿易將增加60-70%。隨著(zhù)最近對通過(guò)多邊協(xié)議（TPP、RCEP、CPEC、BRI 等）實(shí)現全球化和互聯(lián)互通的興趣重新燃起，工業(yè)化的新階段開(kāi)始了。在工業(yè)化初期，發(fā)達國家從發(fā)展中國家/欠發(fā)達國家進(jìn)口原材料來(lái)制造消費品。然而，隨著(zhù)全球化的持續勢頭，在跨國公司的支持下，新工廠(chǎng)正在原材料來(lái)源地建造，

根據最新的全球貿易統計數據，2019 年（在 Covid 之前）全球貿易達到了約 19 萬(wàn)億美元的歷史新高，預計未來(lái)十年將以平均 10% 的速度增長(cháng)。其中，同期全球集裝箱運輸部門(mén)的貿易額約為 135 億美元。據說(shuō)，目前全球80%的貿易量和70%以上的貿易額是通過(guò)海運進(jìn)行的。這意味著(zhù)隨著(zhù)全球貿易的持續增長(cháng)，將有更多的大型船舶/巴拿馬型船舶需要將大量商品從一個(gè)地區運輸到另一個(gè)地區。目前，大約有 180 艘巨型船舶，每艘船可承載超過(guò) 15,000 個(gè)標準箱。至少有 47 艘超大型船舶可以承載 25,000 個(gè)及更多標準箱。預計隨著(zhù)這種持續的趨勢，到 2025 年，高達 90% 的全球貿易將由海上船舶進(jìn)行。然而，目前大多數集裝箱港口還沒(méi)有準備好處理這些巨型船舶，因為它們不夠深，也沒(méi)有基礎設施和設備來(lái)處理碼頭上的集裝箱洪水。換句話(huà)說(shuō)，大型船舶需要深水港來(lái)容納其龐大的尺寸和重量，以便在碼頭邊裝卸集裝箱貨物。

根據一項區域研究，瓜達爾港 及其 CPEC 海上生態(tài)系統將為強勁的進(jìn)出口開(kāi)辟新的場(chǎng)所，從中東一直延伸到亞洲、歐洲，一直延伸到非洲。由于顯著(zhù)的成本節約和運輸時(shí)間的減少，這種強勁的貿易和商業(yè)活動(dòng)將以前所未有的速度發(fā)生。瓜達爾港 將不僅為巴基斯坦和中國，而且還將為中亞國家和所有將利用這一戰略門(mén)戶(hù) (瓜達爾港 ) 進(jìn)行全球貿易和商業(yè)擴張并使其經(jīng)濟具有彈性和繁榮的人提供具有競爭力的成本優(yōu)勢紅利在未來(lái)幾年。

由于 瓜達爾港 是一個(gè)深水海港，流經(jīng)這個(gè)門(mén)戶(hù)及其生態(tài)系統的貿易、總物流成本和到東北亞的過(guò)境時(shí)間將大大減少。2018-2019 年（通過(guò)上海港貿易）進(jìn)行的深入研究表明，通過(guò) 瓜達爾港 網(wǎng)關(guān)進(jìn)行貿易不僅為其 Quad 成員，而且為其他“一帶一路”合作伙伴帶來(lái)顯著(zhù)的成本節約。根據這項研究，沙特阿拉伯平均在進(jìn)口上花費 237 億美元，同時(shí)在沙特阿拉伯以外出口 264 億美元的商品。這使得貿易總額達到 501 億美元。通過(guò)使用 瓜達爾港 和“一帶一路”基礎設施網(wǎng)絡(luò )，沙特阿拉伯將節省 75 億美元的成本，這得益于運輸成本的降低和時(shí)間的節省。相似地，阿曼同期的總貿易額為 137 億美元，通過(guò)使用 瓜達爾港 及其網(wǎng)絡(luò )，它將總共節省 20.5 億美元。除了 ME 之外，歐洲國家也將通過(guò)這一戰略門(mén)戶(hù)進(jìn)行貿易而受益匪淺！例如，歐盟的主要出口國德國同期進(jìn)行了 2028 億美元的貿易，但通過(guò) 瓜達爾港 /BRI 網(wǎng)絡(luò )，它將總共節省 304.2 億美元。同樣，該地區另一個(gè)貿易總額達 736 億美元的主要貿易國法國將受益于超過(guò) 110 億美元的儲蓄。歐盟第三大貿易國荷蘭在同一時(shí)期完成了約 735 億美元的交易，也將節省超過(guò) 110 億美元。它將總共節省 20.5 億美元。除了 ME 之外，歐洲國家也將通過(guò)這一戰略門(mén)戶(hù)進(jìn)行貿易而受益匪淺！例如，歐盟的主要出口國德國同期進(jìn)行了 2028 億美元的貿易，但通過(guò) 瓜達爾港 /BRI 網(wǎng)絡(luò )，它將總共節省 304.2 億美元。同樣，該地區另一個(gè)貿易總額達 736 億美元的主要貿易國法國將受益于超過(guò) 110 億美元的儲蓄。歐盟第三大貿易國荷蘭在同一時(shí)期完成了約 735 億美元的交易，也將節省超過(guò) 110 億美元。它將總共節省 20.5 億美元。除了 ME 之外，歐洲國家也將通過(guò)這一戰略門(mén)戶(hù)進(jìn)行貿易而受益匪淺！例如，歐盟的主要出口國德國同期進(jìn)行了 2028 億美元的貿易，但通過(guò) 瓜達爾港 /BRI 網(wǎng)絡(luò )，它將總共節省 304.2 億美元。同樣，該地區另一個(gè)貿易總額達 736 億美元的主要貿易國法國將受益于超過(guò) 110 億美元的儲蓄。歐盟第三大貿易國荷蘭在同一時(shí)期完成了約 735 億美元的交易，也將節省超過(guò) 110 億美元。歐盟的主要出口國，同期的貿易額為 2028 億美元，但通過(guò) 瓜達爾港 /BRI 網(wǎng)絡(luò )，它將總共節省 304.2 億美元。同樣，該地區另一個(gè)貿易總額達 736 億美元的主要貿易國法國將受益于超過(guò) 110 億美元的儲蓄。歐盟第三大貿易國荷蘭在同一時(shí)期完成了約 735 億美元的交易，也將節省超過(guò) 110 億美元。歐盟的主要出口國，同期的貿易額為 2028 億美元，但通過(guò) 瓜達爾港 /BRI 網(wǎng)絡(luò )，它將總共節省 304.2 億美元。同樣，該地區另一個(gè)貿易總額達 736 億美元的主要貿易國法國將受益于超過(guò) 110 億美元的儲蓄。歐盟第三大貿易國荷蘭在同一時(shí)期完成了約 735 億美元的交易，也將節省超過(guò) 110 億美元。

這些研究清楚地表明，瓜達爾港不僅在中東和歐洲，而且在往返非洲地區的貿易中都將發(fā)揮關(guān)鍵作用。與目前通過(guò)馬六甲海峽 12,000 公里的海上航行相比，通過(guò) 瓜達爾港 網(wǎng)關(guān)進(jìn)行貿易將減少約 3000 公里到東北亞的距離。

這個(gè)新的網(wǎng)關(guān) (瓜達爾港 ) 不僅會(huì )為用戶(hù)帶來(lái)成本節約，而且在馬六甲海峽遇到任何威脅或敵意的情況下，瓜達爾港 將被證明是貿易和商業(yè)持續安全通行的最具戰略意義的路線(xiàn)所有在“一帶一路”倡議中擁有既得利益的國家。