全球50大港口班輪準班率排名 中國僅兩港口入圍前十

UpdateTime：2021/2/22 11:41:16

近日，上海航運交易所發(fā)布了2021年1月全球主要港口(主干航線(xiàn))班期綜合服務(wù)水平排名。該數據在2020年的基礎上增加了在港時(shí)間和在泊時(shí)間的統計，以全面體現班期綜合服務(wù)水平。

港口準班率代表全球主要班輪公司在港口掛靠的航班準班率服務(wù)水平。其中，港口班期綜合服務(wù)水平=準班率*掛靠密度*100;掛靠密度=該港口掛靠次數/50個(gè)樣本港口掛靠數。

班期綜合服務(wù)水平前十的港口分別是：新加坡(Singapore)、迪拜(Dubai)、吉達(Jeddah)、深圳(ShenZhen)、丹吉爾(Tangier)、安特衛普(Antwerp)、香港(Hong Kong)、鹿特丹(Rotterdam)、曼薩尼約(Manzanillo)、漢堡(Hamburg)，中國港口中僅深圳港與香港港口進(jìn)入前十。

中國大陸沿海的其他港口中，寧波舟山(Ningbo)、上海(Shanghai)、青島(Qingdao)、廈門(mén)(Xiamen)、廣州(Guangzhou)、天津(Tianjin)、連云港(Lianyungang)、大連(Dalian)。

這當中很重要的因素在于，除了廣州港準班率微弱上升0.3%以外，中國其他各大港口都不同程度地出現了準班率的大幅下滑。其中深圳(-14.31%)，香港(-2.73%)，寧波舟山(-14.73%)、上海(-15.31%)、青島(-22.04%)、廈門(mén)(-24.67%)、廣州(0.3%)、天津(-12.36%)、連云港(-33.33%)、大連(-33.33%)。

這是全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數繼連續4個(gè)月下降之后，2021年1月繼續下行，再次刷新自2019年該指數始發(fā)以來(lái)的最低紀錄——22.36%，降幅較2020年12月減少7.98%。缺箱嚴重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴峻及國外大規模罷工等因素是造成班輪準班率指數連創(chuàng )歷史新低的主因。特別值得注意的是，亞洲—美西航線(xiàn)準班率情況不容樂(lè )觀(guān)，到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均列倒數第1位，分別為9.23%和12.98%，降幅較2020年12月分別減少7.89%和10.52%。

其中，14大班輪公司的準班率總體繼續下降，萬(wàn)海航運到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均居首位，分別為45.70%和41.67%;馬士基港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均列第3位，分別為24.48%和31.52%;中遠海運(COSCO)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均分列第2和第7位，分別為27.64%和25.53%;達飛輪船(CMACGM)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均居第4位，分別為23.20%和27.78%。

過(guò)去半年，港航業(yè)經(jīng)歷了混亂無(wú)序的時(shí)刻。特別是在跨太平洋航線(xiàn)上，無(wú)箱可用、港口堵塞、國外港口疫情擴散等疊加因素導致整個(gè)鏈條的出現“腸梗阻”，從業(yè)者也經(jīng)受著(zhù)各種嚴峻的考驗，供應鏈最終順暢還有待各方協(xié)同努力。