洛杉磯港/長(cháng)灘港附近等待泊位箱船數量接近新高 東海岸港口擁堵加劇

UpdateTime：2021/8/18 11:16:05

正值八月航運旺季的開(kāi)始，停泊在美國加州附近的集裝箱船舶數量已接近打破最高紀錄，洛杉磯港(LOS ANGELES)/長(cháng)灘港(Long Beach)附近共有66艘集裝箱船停泊或在近海等待。

與此同時(shí)，美國東海岸港口擁堵也在加劇，喬治亞州附近錨地的船舶數量達到兩位數，是今年以來(lái)紐約港(NEW YORK)和新澤西港的船舶排隊數的首次增加。

加州的港口擁堵在第一季度達到峰值。據南加州海事交易所報告，1月28日，洛杉磯港/長(cháng)灘港集裝箱船數量創(chuàng )新高，包括在泊位和在錨地等待的集裝箱船在內，船舶總數達67艘。2月1日，有40艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，等待洛杉磯港/長(cháng)灘港的泊位。

上周五，共有125艘各類(lèi)船舶(包括油輪和游輪)停泊在洛杉磯港/長(cháng)灘港，這是一個(gè)新紀錄，此前第一季度最高點(diǎn)為113艘。

這周六，洛杉磯港/長(cháng)灘港共有66艘集裝箱船停泊或在近海等待，只比歷史最高水平少一艘。其中有37艘集裝箱船在海上等待，比2月份的峰值少了3艘。

所有常規錨地和應急錨地都已滿(mǎn)員，迫使多出來(lái)的船舶在指定區域漂泊，截至周日，有五艘集裝箱船在圣卡塔利娜島附近漂泊。

在第一季度擁堵飆升之后，船舶供應緩解了擁堵。停泊在港口的船只越多，在亞洲可以裝載出口貨物的船只就越少，這迫使航運公司出現空白航次。

這種情況最終抑制了西海岸停泊的船只數量，同時(shí)也抑制了美國的進(jìn)口能力。

自第一季度以來(lái)，新的跨太平洋航線(xiàn)不斷增加，這意味著(zhù)在錨地停泊的船只數量達到上限之前，當前周期內停泊船只數量可能還會(huì )上升。

除了新的班輪服務(wù)，航運顧問(wèn)Jon Monroe指出，額外的裝載船(不定期航行的一次性船只)和租船可能會(huì )讓情況變得更糟。他警告說(shuō)：“做好準備，在南加州裝卸集裝箱將會(huì )遇到新的困難。”

未來(lái)幾周的一個(gè)關(guān)鍵變量涉及寧波舟山港(Ningbo)因發(fā)現確診病例導致的梅山碼頭關(guān)閉。截至今天，梅山碼頭已關(guān)閉七天。

今年6月，鹽田港(Yantian)因疫情短暫停擺，減少了洛杉磯港/長(cháng)灘港的進(jìn)口集裝箱流通量，暫時(shí)緩解了擁堵，但隨后便因為貨物延遲到達而使擁堵加劇。

來(lái)自MarineTraffic的船舶定位數據顯示，周一有近40艘集裝箱船停泊在寧波港附近。標準普爾全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)表示，碼頭關(guān)閉及港口施行防疫措施可能會(huì )限制旺季的運力。

東海岸的錨地也滿(mǎn)了

在東海岸，今年的擁堵主要集中在喬治亞州的薩凡納港，業(yè)務(wù)量增大、因天氣原因關(guān)閉及疏浚工程，導致了薩凡納港不同時(shí)期的擁堵。

截至周一，MarineTraffic的船舶定位數據顯示，有17艘船停泊在泰比島(Tybee Island)附近，等待薩凡納港的泊位。

根據赫伯羅特的說(shuō)法：“船舶因等待泊位分配延遲了四到五天。在可預見(jiàn)的未來(lái)，泊位擁擠狀況不會(huì )好轉，至少有10艘船停泊在泊位上。”赫伯羅特表示，由于底盤(pán)、卡車(chē)和倉庫空間不足，進(jìn)口貨物沒(méi)有足夠快地運出薩凡納碼頭。

與此同時(shí)，船舶定位數據顯示，周一有9艘船滯留在紐約和新澤西港口。

馬士基報告稱(chēng)，在新澤西州紐瓦克港的碼頭，本周有幾艘船舶因為擁堵而延誤了。該公司指出，底盤(pán)仍然是一個(gè)限制因素，大量進(jìn)口貨物已經(jīng)卸下，這很可能會(huì )加劇底盤(pán)緊缺問(wèn)題。

根據赫伯羅特的說(shuō)法，目前，船舶抵達紐約和新澤西港口的延誤時(shí)間已超過(guò)兩到三天。預計高利用率將至少持續兩周，延誤將導致大量入境船只尋找開(kāi)放泊位。

赫伯羅特說(shuō)：“暑期休假、上周的天氣問(wèn)題以及港口工人中出現新冠疫情，仍影響著(zhù)勞動(dòng)力的可用性、碼頭的周轉時(shí)間和生產(chǎn)率。”