寧波舟山港梅山碼頭封閉：有船舶已改道上海 三季度運價(jià)或將再上調

UpdateTime：2021/8/17 12:05:34

8月16日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從梅山碼頭調度中心了解到，目前除暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)及船舶作業(yè)外，8月11日前進(jìn)港的8艘船舶也尚未離港，何時(shí)恢復另行通知。

記者也致電寧波港(Ningbo)業(yè)務(wù)部，工作人員表示，原計劃到港船只已由船公司自行通知停航與跳港計劃，除梅山碼頭外其他港區均正常有序生產(chǎn)，為杜絕新增病例，目前梅東碼頭公司仍在嚴格執行隔離、消殺和檢測工作。

8月10日，寧波舟山港碼頭發(fā)現1例新冠病毒檢測呈陽(yáng)性的工作人員。8月15日，據寧波發(fā)布消息，北侖區梅山、白峰2個(gè)街道共4萬(wàn)名群眾第二輪大規模社區核酸篩查檢測結果均為陰性。有航運人士初步判斷此次影響或小于5月鹽田港事件，由于寧波舟山港作業(yè)人員本身實(shí)行封閉式管理，疫情擴散范圍較小，只需對港區進(jìn)行有效率的防控與消殺，確保再無(wú)人員感染，將有望盡快恢復碼頭作業(yè)。

有船舶跳港改道去上海

作為集裝箱吞吐量世界第三的繁忙港口，寧波舟山港的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著(zhù)國際物流業(yè)的神經(jīng)，而其中梅山碼頭占據約20%的體量。

“我們很多柜子都是靠梅山碼頭的，梅山封掉之后很多貨都出不了，本來(lái)在截單的訂單也不能提柜裝箱，現在都在等通知。”寧波一貨代公司蓋經(jīng)理告訴記者，封港對當地物流的影響是顯而易見(jiàn)的。

電話(huà)中，蓋經(jīng)理的手頭一刻也不得閑，她一邊敲擊著(zhù)鍵盤(pán)，一邊向記者表示：“目前的狀況是，有的已經(jīng)改碼頭了，有的還在等通知。對內陸運輸成本而言，如果改到寧波其他港口，運輸的距離短所以?xún)r(jià)格會(huì )便宜一點(diǎn)，但問(wèn)題是現在很多船都不來(lái)寧波，直接去上海了。”

從地理位置上說(shuō)，上海是寧波舟山的天然替代港，一位國內上市航司人士告訴記者，很多船已經(jīng)跳港改道去上海，是否影響集運供應鏈主要看上海港口的承接能力。

“碼頭一封，尤其是對已經(jīng)進(jìn)港的船舶是比較麻煩的，很多東西變得不確定，都在等。”《每日經(jīng)濟新聞》記者從當地貨代的口中了解到，一些貨主聽(tīng)說(shuō)封港也會(huì )存在恐慌心理，主動(dòng)要求改變掛港，“之前上海港本來(lái)就堵，現在雪上加霜。”

7月底，寧波港、上海港(Shanghai)受到臺風(fēng)的嚴重襲擊，加之國內各地陸續提升新冠疫情防控等級，大部分碼頭正在實(shí)施新的防疫措施，船只滯留情況日趨嚴重。

“不過(guò)從目前的情況來(lái)看，就算有大量航線(xiàn)延誤，上海港還沒(méi)有出現比較混亂的場(chǎng)面。”上述航司人士表示，上海港口擁堵在梅山封港之前就已經(jīng)發(fā)生，而后者的影響程度有限。

會(huì )否重演鹽田港口擁堵危機?

有貨主擔憂(yōu)，梅山碼頭停運將讓本就壓力重重的集裝箱市場(chǎng)再度承壓，催生運價(jià)上漲。

“還記得5月下旬深圳鹽田港(Yantian)疫情讓整個(gè)港區有長(cháng)達一個(gè)月的癱瘓，現在又正值歐美出口旺季，高昂的運價(jià)已經(jīng)讓我們的運輸成本居高不下，所以我們更希望船能去其他碼頭，我們再抓緊時(shí)間提柜。”貨主黃老板正急切地催著(zhù)貨代要求改港。

但這并不是任何一家貨代公司能夠解決的問(wèn)題，決定依據則在于船公司的航運計劃與碼頭的靠泊情況，從目前上海港的擁堵情況來(lái)看，船期延誤在所難免。航運界網(wǎng)副主編馬暉向記者表示，對于梅山的替代碼頭而言，碼頭靠泊計劃變得緊張，擁堵和排隊問(wèn)題會(huì )加劇，“肯定會(huì )有影響，但目前看，情況不會(huì )超過(guò)鹽田港。”

而是否會(huì )影響國際海運供應鏈的關(guān)鍵則在于梅山碼頭的封港時(shí)間，這取決于港內的疫情控制 進(jìn)展。對此，8月13日，寧波舟山港集團公告稱(chēng)公司在召開(kāi)的疫情緊急處置會(huì )上對防疫工作做出再部署，措施包括嚴格控制登輪作業(yè)人員數量、嚴格管控船員出艙活動(dòng)、做好登輪前的船舶作業(yè)區域消殺工作、堅持登輪作業(yè)人員每日核酸檢測等。

據了解，梅山碼頭暫時(shí)封港主要影響的是由中遠(COSCO)、東方海外(OOCL)、達飛(CMACGM)和長(cháng)榮海運組成的海洋聯(lián)盟。而據達飛官方通知稱(chēng)，8月15日起，CMA達飛輪船征收前往物浦港擁堵附加費PCS;9月5日起，CMA達飛輪船征收前往南美東超重附加費OWS。

值得一提的是，全球集裝箱貨運指數顯示，8月10日，中國、東南亞至北美東海岸的海運價(jià)格首次超過(guò)了每標箱2萬(wàn)美元。而近一個(gè)月以來(lái)，已有馬士基、地中海航運(MSC)、赫伯羅特等多家全球主要船公司陸續上調或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費。

國內貨主開(kāi)始擔憂(yōu)，寧波港、上海港的擁堵是否也會(huì )成為各國際航司上調運價(jià)的下一個(gè)理由?馬暉認為，國企船公司應該變化不大，其他品牌的班輪公司運價(jià)一定會(huì )漲，但原因主要系第三季度為海外圣誕備貨階段屬傳統海運旺季。