空箱嚴重短缺 華南擁堵后遺癥顯現 2M減少掛靠奧克蘭頻次 運價(jià)7-8月或達到頂峰

UpdateTime：2021/7/6 15:01:17

美西、北歐和亞洲集裝箱碼頭的擁堵繼續擾亂全球班輪船期，隔離檢疫和疫苗接種仍是供應鏈進(jìn)一步不穩定的主要原因。目前，安特衛普港、鹿特丹港、漢堡港、南安普頓港等港面臨勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題依舊擁堵。

歐美港口擁堵，以及最近鹽田港的積壓，使得集裝箱空箱短缺更加嚴重。隨著(zhù)銷(xiāo)售旺季的到來(lái)以及歐美和中國港口的持續擁堵，空箱短缺和航次取消可能會(huì )持續數月，并進(jìn)一步推高運價(jià)。

馬士基日前向客戶(hù)通報了鹽田港的情況，該港在5月底爆發(fā)疫情影響了其與MSC組成的2M聯(lián)盟大約80多艘船舶及19條干線(xiàn)服務(wù)的船期，但港口目前的情況正在“好轉”，馬士基正在“開(kāi)始恢復”其在該港口的服務(wù)。鹽田的堆場(chǎng)密度和整體生產(chǎn)力有所提高，船舶泊位等待時(shí)間縮短至僅半天。

“堆場(chǎng)密度下降到65%，整體生產(chǎn)力推高到正常水平的85%。鹽田的擁堵正在緩解，但一個(gè)港口受到影響時(shí)，鄰近港口效率可能會(huì )陷入螺旋式下降。”馬士基表示，其指出該地區其他主要港口的碼頭擁堵和船只等待時(shí)間仍受到船只改道連鎖反應的影響。航線(xiàn)的頻繁變動(dòng)，越來(lái)越多的船舶選擇香港作為轉運的首選港口，目前香港的堆場(chǎng)密度為93%，并且需要等待三天才能靠泊。

馬士基上周恢復了其北歐和地中海航線(xiàn)的鹽田直航，包括其 AE6、AE7、AE10和AE11環(huán)線(xiàn)，但警告說(shuō)，其可能不得不對隨后受到擁堵影響的其他港口跳港。

由馬士基(Maersk )和地中海航運(MSC)組成的2M聯(lián)盟將改變其TP8/Orient服務(wù)在奧克蘭港的掛靠頻次。MSC在一份聲明中稱(chēng)，由于當前具有挑戰性的市場(chǎng)形勢影響了港口活動(dòng)，并造成供應鏈擁堵，TP8/Orient服務(wù)將每?jì)芍軖炜恳淮螉W克蘭港。

這一改變將從第28周(7月12日至18日)開(kāi)始生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient服務(wù)第一次取消掛靠奧克蘭港是10,600TEU的“Cap San Juan”，航次128N，預計8月7日到達奧克蘭港，該船將按如下順序掛靠：青島港-上海港-寧波港-釜山港-長(cháng)灘港。

7月初，隨著(zhù)綜合費率上漲附加費(GRI)生效，亞洲至北美的集裝箱運費將攀升至歷史新高，由于亞洲的運力仍然嚴重短缺，現貨市場(chǎng)上的大多數托運人支付的保費也將有所上漲超出預期。業(yè)內人士預計運價(jià)將在7月和8月達到頂峰。

一位香港業(yè)內人士表示：“美國的庫存不足，零售商將進(jìn)行大量采購以補充庫存。” “由于預計7月中旬將大幅加息，未來(lái)幾個(gè)月每FEU的費率達到30000美元也就不足為奇了。”

隨著(zhù)亞洲至北美貿易航線(xiàn)旺季的臨近，集裝箱短缺的加劇，亞洲以外的短途航線(xiàn)也開(kāi)始出現溢價(jià)。一位貨運代理表示：“由于承運人在北亞至歐洲和美國的航線(xiàn)上部署了大量運力，因此在亞洲內集裝箱運輸非常困難。盡管二十英尺集裝箱不缺，我們還是要支付保費。”