淹沒(méi)的美國海港正在為更早的航運旺季做準備

UpdateTime：2022/5/26 15:03:18

就在零售商和制造商準備在秋季和年末假期之前開(kāi)始季節性進(jìn)口熱潮之際，美國的海港已達到極限。

由于托運人尋求避免延誤風(fēng)險，今年的運輸旺季預計將比往年提前幾周開(kāi)始，即 6 月底，恰逢返校和其他季節性產(chǎn)品涌入。這將為在經(jīng)濟脆弱、通貨膨脹加劇以及對去年大規模集裝箱船備份的記憶猶新的背景下，進(jìn)口商和白宮的貨物抵達。

處于美國供應鏈擁堵核心的船舶積壓在一些地方已經(jīng)消退，但在包括東海岸港口在內的其他地方有所增加，而物流網(wǎng)絡(luò )中的其他問(wèn)題仍然存在。倉庫已滿(mǎn)。貨運公司和鐵路是短期工人和設備。港口的集裝箱堆場(chǎng)塞滿(mǎn)了數十萬(wàn)個(gè)箱子。

根據太平洋商船協(xié)會(huì )的數據，4 月份，在美國最繁忙的洛杉磯和加州長(cháng)灘港口綜合體，集裝箱在被卡車(chē)提走之前平均在堆場(chǎng)中停留 6 天，而通過(guò)鐵路運輸則需要 9 天。

“當你回想起去年秋天——第三和第四季度——那是我們最大的障礙，人們將貨物從碼頭運走，”洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 說(shuō)。“我們必須很快開(kāi)始挖掘這個(gè)積壓的工作。”

但在全國范圍內，門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的官員表示，在經(jīng)歷了一年多的碼頭堵塞、船只備份和創(chuàng )紀錄的進(jìn)口量之后，他們已經(jīng)做好了應對即將到來(lái)的進(jìn)口激增的準備。

港口指出，他們已經(jīng)對運營(yíng)進(jìn)行了大修，以便在擁堵失控之前更好地應對擁堵。他們延長(cháng)了營(yíng)業(yè)時(shí)間來(lái)處理更多的集裝箱，并設立了彈出式集裝箱堆場(chǎng)來(lái)存放溢流箱。港口官員說(shuō)，在整個(gè)供應鏈中——海運公司、零售商、卡車(chē)司機、倉庫和第三方物流運營(yíng)商之間的溝通更好、更頻繁，因此他們可以預測和響應貨物需求。

盡管有這些保證，運輸客戶(hù)還是很謹慎，并準備迎接更多的延誤。

接受集裝箱購買(mǎi)和租賃在線(xiàn)市場(chǎng) Container xChange 調查的航運業(yè)專(zhuān)業(yè)人士中有四分之三表示，今年的旺季將與去年一樣糟糕或更糟。Target Corp. 高管在最近的一次財報電話(huà)會(huì )議上預測，由于燃料和運輸成本飆升，今年的貨運費用將高于預期 10 億美元，并表示他們預計供應鏈壓力要到 2023 年才會(huì )消退。

但有跡象表明航運需求疲軟。隨著(zhù)消費者支出從商品轉向服務(wù)，塔吉特 (Target) 和沃爾瑪 (Walmart Inc.) 等零售商正在撤回部分訂單。摩根大通的分析師在最近的一份報告中表示，他們預計補貨將放緩，尤其是在需求疲軟的家居和電子產(chǎn)品等行業(yè)。

進(jìn)口放緩可能會(huì )給港口帶來(lái)他們需要的喘息空間。

“我只是看不到一個(gè)大的旺季，”總部位于伊利諾伊州伊塔斯卡的貨運代理 Seko Logistics 的全球海運高級副總裁 Craig Grossgart 說(shuō)。他說(shuō)，集裝箱航運公司 Ocean Network Express 最近將 Seko 每周的船舶艙位分配增加了 15%，這表明船舶上有更多空間。

即使在這個(gè)旺季集裝箱量逐漸增加，也可能對港口構成挑戰。根據研究和咨詢(xún)公司 Beacon Economics 的數據，第一季度美國主要海洋門(mén)戶(hù)的進(jìn)口量與去年同期相比增長(cháng)了 6.6%，標志著(zhù)創(chuàng )紀錄的一年的開(kāi)始。

數十艘集裝箱船目前正在西海岸、墨西哥灣和東海岸的港口等待卸貨，盡管中國長(cháng)達數月的 Covid-19 停工令該國一些最大的制造中心的產(chǎn)量下降，從而抑制了進(jìn)口。總部位于倫敦的 Drewry Shipping Consultants 估計，僅在 4 月份，預計相當于 26 艘集裝箱船價(jià)值的貨物并未從中國發(fā)貨。

根據南加州海事交易所的數據，洛杉磯港和長(cháng)灘港的集裝箱船備份數量在周一下降至 28 艘，為 8 月 2 日以來(lái)的最低水平，這在去年成為供應鏈擁堵的象征。這比 1 月份的 109 艘船舶有所下降——盡管在大流行之前，任何船舶都必須等待卸貨是不尋常的。

隨著(zhù)托運人尋找繞過(guò)南加州擁堵的方法，較小的備份已經(jīng)蔓延到其他港口。

根據港口數據，上周平均每天有 18 艘船在紐約港和新澤西港附近等待。港口官員說(shuō)，周一，在美國第四大海運進(jìn)口門(mén)戶(hù)——佐治亞州薩凡納港，有 16 艘集裝箱船等待卸貨。

喬治亞港務(wù)局執行董事格里夫林奇表示，薩凡納的備份是由于船舶交通量激增造成的，恰逢該港口因重建項目而停止運營(yíng)其中一個(gè)泊位的一周。這表明在季節性高峰之前貨運業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有松弛。

港口官員正在觀(guān)察一旦中國工廠(chǎng)恢復生產(chǎn)，進(jìn)口是否會(huì )激增。隨著(zhù)托運人將貨物從西海岸轉移，墨西哥灣和東海岸港口也準備迎接貨運量的增加，碼頭工人和貨物裝卸員之間長(cháng)達數月的勞資談判可能會(huì )導致業(yè)務(wù)中斷。

談判于本月初開(kāi)始，預計將持續到夏季。林奇先生說(shuō)，東海岸港口的貨運量已經(jīng)增加了 10% 到 15%。