8月旺季北美港口恐再“爆倉” 馬士基提醒盡快還集裝箱

UpdateTime：2021/8/12 16:51:46

歐美貿易旺季航運繁忙，同時(shí)，集裝箱廠(chǎng)商也在加大產(chǎn)能，集裝箱都去哪兒了?集裝箱運輸平臺Seaexplorer數據顯示，不少箱子堵在了路上。截至8月9日，全球有超過(guò)120個(gè)港口陷入擁堵，超過(guò)396艘船舶停靠在港口外等待進(jìn)港。

記者從Seaexplorer平臺的示意圖上可以看到，北美的洛杉磯港、長(cháng)灘港、奧克蘭港，歐洲的鹿特丹港、安特衛普港和位于亞洲的越南南部海岸線(xiàn)均擁堵嚴重。

一方面，集裝箱在海上擁堵;另一方面，由于陸上卸貨能力不足，大量集裝箱在歐美內陸貨運中心堆積，丟箱現象更是屢屢發(fā)生。兩相疊加，很多集裝箱“有來(lái)無(wú)回”。

8月原本就是傳統貨運旺季，美國全國零售聯(lián)合會(huì )最新發(fā)布預測顯示，今年8月進(jìn)入北美的集裝箱數量恐創(chuàng )下新紀錄，屆時(shí)集裝箱擁堵將繼續對海運價(jià)格造成傳導。

中國世界貿易組織研究會(huì )副會(huì )長(cháng)霍建國接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，以前(集裝箱流轉順暢是因為)有出口有進(jìn)口，現在有些貿易被迫中斷。“出口后，如果沒(méi)有貨裝運回來(lái)的話(huà)，箱子有可能會(huì )被放空，放空后誰(shuí)來(lái)負責安排空箱往回運?這中間就出現了物流不順，主要是技術(shù)銜接問(wèn)題。”他稱(chēng)。

聯(lián)合國貿發(fā)組織(UNCTAD)近期發(fā)文呼吁各國政策制定者重視以下三個(gè)問(wèn)題：彈性供應鏈的貿易便利化和數字化，集裝箱跟蹤和追蹤，以及海上運輸競爭問(wèn)題。

而海運價(jià)值鏈上的各利益攸關(guān)方，也希望借當下契機，推動(dòng)港口基礎建設乃至數字化升級。不過(guò)，這樣的愿景，能夠照進(jìn)現實(shí)嗎?

目前全球有超過(guò)120個(gè)港口陷入擁堵。根據IHS Markit 的港口績(jì)效數據，截至今年5月，集裝箱船等待泊位的時(shí)間自2019年以來(lái)增加了一倍多，其中北美的惡化情況最為嚴重，2021年5月北美船舶平均錨泊時(shí)間為33小時(shí)，而2019年5月平均僅為8小時(shí)。

港口擁堵的主要原因包括因疫情造成封鎖，亞洲裝貨港船只延誤，無(wú)法及時(shí)進(jìn)行出口裝卸;進(jìn)口港口因人力不足、進(jìn)口激增等原因，導致集裝箱流通不暢且丟箱。

如在越南、印度和孟加拉國等國，其港口擁堵主要是由于德?tīng)査咔槁佣扇〉某掷m封鎖措施所導致。

以孟加拉國為例，受疫情封鎖措施限制，總容量為49018TEU(20 英尺標準集裝箱)的吉大港碼頭堆場(chǎng)，目前存量竟然已經(jīng)達到43574TEU，而其日常交付能力僅在1000~2000TEU。

與此同時(shí)，歐美到港貨物也被堵在港口。總部位于丹麥哥本哈根的馬士基集團近期表示，南加利福尼亞州的情況已經(jīng)“惡化”，過(guò)去幾周其停泊船只數量翻了一番。在美國東海岸和東南部，卡車(chē)運輸延遲了兩周，這增加了集裝箱停留時(shí)間，也進(jìn)一步加大了尋找集裝箱底盤(pán)的難度。

美國卡車(chē)協(xié)會(huì )數據顯示，在2019年，該行業(yè)缺少近6.1萬(wàn)名司機，到2028年司機短缺人數將達到16萬(wàn)。

一位長(cháng)期做進(jìn)出口貿易的業(yè)務(wù)人員對記者解釋道，由于美西現在不少港口裝卸慢，一個(gè)卡車(chē)司機一天可能也就只提一個(gè)箱子，要是能找到三個(gè)司機就可以提三個(gè)，但事實(shí)上約不到那么多司機。

同時(shí)，鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國進(jìn)口交貨的延遲以及將空集裝箱返回亞洲再次用于出口延遲的情況。

馬士基的數據顯示，其集裝箱在美國的平均停留時(shí)間增加了 35%，這意味著(zhù)總體運力減少了 35%。

“在過(guò)去的幾周里，我們開(kāi)始看到集裝箱平均停留時(shí)間迅速增加。”馬士基在一份說(shuō)明中表示，“這加劇了美國中西部大部分地區和東北地區日益嚴重的底盤(pán)短缺問(wèn)題。”

馬士基在上周發(fā)出了一份名為“需要關(guān)鍵幫助——擁堵加劇”的客戶(hù)咨詢(xún)公告，在其中懇請美國客戶(hù)更快地退回集裝箱。

馬士基稱(chēng)：“我們預計擁堵不會(huì )很快減少。相反，整個(gè)行業(yè)預測，2022 年初及以后美國的貨量會(huì )更高。”

集裝箱周轉不靈也有存量原因。2020年受疫情影響，航次取消的數量同比大幅增加。清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級研究員周世儉告訴記者，這導致在很長(cháng)時(shí)間內，海外空箱滯留嚴重，降低了集裝箱周轉效率。

新華社在今年1月援引的中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )調查數據顯示，每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國、歐洲和大洋洲等地積壓，導致集裝箱周轉效率受到影響。

“美國受疫情影響，港口碼頭作業(yè)不順暢。有時(shí)候有一段時(shí)間會(huì )出現停工，停工了之后整個(gè)調度就亂了，銜接不上。”霍建國對記者表示，美國現在碼頭管理有點(diǎn)問(wèn)題，經(jīng)常會(huì )出現出口到美國的集裝箱到了港口，進(jìn)口商把貨提走，這個(gè)空箱按理說(shuō)碼頭或航運公司應該負責跟蹤，因為下次拉貨的時(shí)候還會(huì )用這些箱子，但現在有些混亂。