UpdateTime：2017/3/23 23:00:21

歐洲 - 亞洲貿(mào)易的空運(yùn)需求激增，IAG Cargo表示，海運(yùn)中的能力危機(jī)迫使托運(yùn)人和貨運(yùn)代理商切換運(yùn)輸方式。

IAG Cargo表示，在2017年頭兩個(gè)月，歐洲進(jìn)入亞洲的關(guān)鍵航線航線的需求旺盛。

據(jù)說(shuō)東部區(qū)域的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)了23％以上，時(shí)裝，零配件，鮮魚(yú)和皮革制品業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好。

IAG貨物商業(yè)總監(jiān)David Shepherd說(shuō)：“需求的急劇增長(zhǎng)是在亞太航線的海運(yùn)運(yùn)力不足受到廣泛報(bào)道的時(shí)候。

“雖然這種增長(zhǎng)可能會(huì)帶來(lái)短期的積極影響，但我們相信我們的網(wǎng)絡(luò)使我們有能力展示航空貨運(yùn)可以為貨運(yùn)代理商提供的長(zhǎng)期價(jià)值。”

其他航空公司近幾周也出現(xiàn)了需求飆升，盡管這并不一定表示亞洲與歐洲東部沿線的海運(yùn)貨柜運(yùn)力不足。

一個(gè)漢莎航空貨運(yùn)代言人說(shuō)：“我們的航空貨運(yùn)服務(wù)，特別是在歐洲和亞洲之間，而且在跨大西洋航線上的需求在近期有明顯的發(fā)展。

Cargolux補(bǔ)充說(shuō)：“總的來(lái)說(shuō)，我們看到對(duì)東亞和西行的亞洲強(qiáng)勁需求，我們每周監(jiān)測(cè)一次，以適應(yīng)我們的服務(wù)需求。

“憑借我們靈活的貨運(yùn)能力，我們能夠隨時(shí)提供特殊要求的能力，這得到了客戶的高度贊賞，因?yàn)樗刮覀兣c其他玩家分開(kāi)。

“對(duì)于我們的定期服務(wù)，我們目前沒(méi)有計(jì)劃增加航班，我們已經(jīng)在2016年的最后一個(gè)季度提升了一些頻率，主要是在鄭州（CGO）和臺(tái)北（TPE）?！?

由于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，日本三大集裝箱運(yùn)輸公司與行業(yè)整合的破產(chǎn)造成的主要航運(yùn)聯(lián)盟變化，最近幾個(gè)星期，由于貨物運(yùn)輸聯(lián)盟的不利因素，托運(yùn)人一直在沮喪。

在最近的一份通告中，歐洲托運(yùn)人委員會(huì)（ESC）抱怨說(shuō)，在下個(gè)月開(kāi)始新服務(wù)之前，由于聯(lián)盟改變和船舶重新定位，其成員面臨的運(yùn)力不足。

ESC表示：“托運(yùn)人員面臨嚴(yán)重破壞性的局面，其中包括違反一些行為人的合同承諾，到2017年5月份之前貨物無(wú)法上船。”

“這導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)費(fèi)率波動(dòng)很大，即時(shí)上漲高達(dá)45％，以確保預(yù)訂，或者這意味著銷(xiāo)售錯(cuò)誤，庫(kù)存故障，顯著的額外成本，因?yàn)橐恍┏隹谏陶噲D通過(guò)使用其他模式來(lái)規(guī)避這些障礙“。

但是，當(dāng)被問(wèn)及這種情況是否會(huì)造成空中能力不足的情況時(shí)，這些機(jī)構(gòu)表示說(shuō)在短期內(nèi)是不大可能的，但情況依然存在的話可能是這樣。

一位發(fā)言人說(shuō)：“從短期來(lái)看，幾乎不可能從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，特別是在進(jìn)行空運(yùn)時(shí)的體積/重量的問(wèn)題上。

“此外，許多托運(yùn)人已經(jīng)與承運(yùn)人簽訂了合同（貨物有時(shí)已經(jīng)塞滿了海運(yùn)集裝箱），并且已經(jīng)有一些訂單已經(jīng)被放置，集裝箱被運(yùn)到港口后附加額外的費(fèi)用。

“如果問(wèn)題繼續(xù)下去，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，你會(huì)看到托運(yùn)人越來(lái)越多地乘坐空運(yùn)，這最終會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)費(fèi)上漲，我們已經(jīng)看到，在2016年下半年，韓進(jìn)的貨主遷移到空運(yùn)，導(dǎo)致從亞洲到歐洲的空運(yùn)能力不足的問(wèn)題。

“如果情況持續(xù)了好幾個(gè)星期，那么越來(lái)越多的托運(yùn)人將被迫轉(zhuǎn)移越來(lái)越多的貨物，那么可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題?！?

在最近幾周的世界貨運(yùn)研討會(huì)上，波音商用飛機(jī)區(qū)域總監(jiān)，航空市場(chǎng)分析營(yíng)銷(xiāo)和業(yè)務(wù)發(fā)展部門(mén)Tom Crabtree表示，空運(yùn)貨物可以從集裝箱航運(yùn)所面臨的問(wèn)題中受益。

“去年，根據(jù)我們的估計(jì)，集裝箱航運(yùn)業(yè)損失了40億美元，并且為了擴(kuò)大覆蓋世界海運(yùn)貿(mào)易路線的5200艘集裝箱船的運(yùn)力，已經(jīng)下降19年以來(lái)的新低，大概是現(xiàn)有船隊(duì)的15％左右“他說(shuō)。

“這樣做的結(jié)果是，我們的（航空貨運(yùn)）部門(mén)在未來(lái)兩年可能受益 - 多少？我不知道，但這是我們應(yīng)該注意的事情。“

對(duì)于集裝箱航運(yùn)的另一個(gè)打擊，路透社今天（2017年3月22日）報(bào)道說(shuō)，美國(guó)司法部已經(jīng)下令來(lái)自幾家集裝箱航運(yùn)公司的高層管理人員作證反壟斷調(diào)查。美國(guó)的調(diào)查涉及包括南非和歐盟在內(nèi)的其他司法管轄區(qū)。