UpdateTime：2022/5/10 14:28:42

集裝箱物流公司的市場和技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施提供商 Container xChange 發(fā)布的最新集裝箱物流報告顯示，二手集裝箱的平均價格下降。該報告還顯示，從中國到歐洲北部、歐洲地中海、東北亞和中東以及印度次大陸 (ISC) 的集裝箱平均單程提貨費用有所下降。

雖然 40HC 和 20DC 從中國到這些地區(qū)的提貨費用在 3 月份有所增加，但在 4 月份有所下降，價格分別為 2,930 美元和 1,200 美元。

Container xChange 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs 在評論這些發(fā)展時說：“不斷增加的中斷導致供應(yīng)鏈中的不確定性增加。然而，看起來我們現(xiàn)在已經(jīng)達到了集裝箱周轉(zhuǎn)時間的高峰期。集裝箱需求與供應(yīng)已接近平衡水平，這意味著價格也將略有下降，但可能不會像報告中所顯示的那樣跌破底線。除此之外，這實際上取決于中斷。一旦中國全面恢復(fù)運營，考慮到旺季即將到來，對集裝箱的需求將被壓抑。這將導致船舶交通堵塞，集裝箱需求將上升，導致集裝箱價格再次飆升（中期）?！?

“然而，從長遠來看，這種被壓抑的對容器的需求最終會得到緩解。因為我們希望中斷能夠結(jié)束。然后我們可以預(yù)期集裝箱將出現(xiàn)過剩，導致集裝箱價格企穩(wěn)甚至再次下跌。”

正如彭博社 4 月份報道的那樣，中國約占全球貿(mào)易的 12%。Covid限制已停止工廠和倉庫的運營，減緩了卡車交付速度并加劇了集裝箱僵局。

價格是供求關(guān)系的函數(shù)。即使中國繼續(xù)進入封鎖狀態(tài)，市場只有不到一半的可用產(chǎn)能；集裝箱價格并沒有完全崩潰。這是因為兩件事——一是在中國境外等待裝滿貨物的集裝箱的船只占用了大量運力，二是大型企業(yè)目前沒有在中國提供集裝箱。他們正在等待中國的封鎖放松，希望價格會再次上漲，以便他們可以在中國以更高的價格提供相同的集裝箱，從而獲得更多利潤。這實際上是從市場上奪走了產(chǎn)能。

美國和歐洲的港口已經(jīng)被淹沒，使它們?nèi)菀资艿筋~外的沖擊。4 月，休斯頓和紐約港口繼續(xù)面臨大量進口。紐約也面臨著高進口量的壓力。事實上，4 月份的空置停工數(shù)量是前所未有的。

4 月，歐洲北部的平均單程 PU（取件）費用自 3 月以來持續(xù)下降至 300 美元。

歐洲地中海的租賃費率在 3 月份有所上升，但 4 月份略有下降 75 美元。

東北亞 2 月和 3 月的平均房價為 2,300 美元，但 4 月下降了 100 美元。

對于中東和 ISC，收費從 2 月份的 1,000 美元左右降至 4 月份的 460 美元。（詳情請參閱報告）

4月份，來自中國的PU費用降幅為今年最低。戰(zhàn)爭和封鎖都顯示了它們對貿(mào)易和集裝箱租賃的全球影響。