集裝箱航運市場(chǎng)可能已經(jīng)“觸底” 但應不會(huì )很快反彈

UpdateTime：2020/6/1 16:49:02

有一些初步跡象表明，集裝箱航運市場(chǎng)可能已經(jīng)達到了市場(chǎng)放緩的最低點(diǎn)。但將很快反彈嗎?根據最新一期的FREIGHTOS BALTIC INDEX顯示，本周，集裝箱海運費率保持穩定，雖然各大航運公司和聯(lián)盟仍需要通過(guò)控制運力來(lái)應對市場(chǎng)仍然受到因停工帶來(lái)需求低迷。

有一些初步跡象表明，集裝箱航運市場(chǎng)可能已經(jīng)達到了市場(chǎng)放緩的最低點(diǎn)。

盡管還不足以影響指數走勢，但一些航運公司已經(jīng)宣布將在6月份恢復少量從亞洲到美國的航班，另有其它一些航運公司也宣布，將提高從亞洲到歐洲的航次的價(jià)格。

有分析師分析，造成這一狀況的部分原因可能是航運公司高估低需求將會(huì )下降幅度,目前的訂艙量也有所上升，一些貨運代理報告稱(chēng)，受季節性因素推動(dòng)，美國訂單小幅上升，而一些指標顯示，隨著(zhù)許多國家放松限制，歐洲的供應鏈活動(dòng)也正在升溫。

THE Alliance聯(lián)盟就于最近宣布恢復其在太平洋航線(xiàn)上的一艘名為8566Teu Hyundai Courage的集裝箱船舶的航行，定于6月20日恢復其在亞洲和美國西海岸之間航行。

更早之前的本月早些時(shí)候，THE Alliance 旗下的HPL、ONE、陽(yáng)明海運和HMM的聯(lián)盟成員還公布了恢復4艘亞洲-地中海航線(xiàn)的航線(xiàn)計劃，以適應需求的增長(cháng)。

根據Alphaliner的報道，美國航運公司Matson在5月份也在中國-長(cháng)灘港(Long Beach)航線(xiàn)上增加了兩艘裝載船，而美國總統輪船(APL)也增加了從亞洲港口到洛杉磯港(Los Angeles)的EXX航線(xiàn)的運力，用5000Teu的裝載船替換了3500Teu的船舶。

報告還稱(chēng)，東方海外(OOCL)也將把一艘2014年建成的13208Teu東方海外新加坡班輪(OOCL Singapore)從長(cháng)灘港轉至美國東海岸，以便將貨物運往美國東海岸。

如信德海事網(wǎng)此前報道，《集裝箱運價(jià)持續走高，箱船租金卻“自由落體”，咋回事?》和《創(chuàng )紀錄!全球524艘，11.3%的集裝箱船舶停航、閑置》疫情下在需求大幅下跌的情況，由于航運公司通過(guò)停航的方式穩住了集裝箱運費，但是集裝箱船舶的期租租金卻遭遇了大幅下跌。

隨著(zhù)如上文所述的有航運公司開(kāi)始恢復航線(xiàn)，一些集裝箱船舶似乎看到了“希望”。

是否即將反彈?

但是航運咨詢(xún)機構 Sea-Intelligence在上周日的一份市場(chǎng)報告中表示，目前市場(chǎng)變化的幅度還相對較小，還不足以對集裝箱船舶的租金產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

該機構指出，“這對于空白航班的整體發(fā)展來(lái)說(shuō)只是一個(gè)非常小的變化。不能被看作是需求的反彈，也不能被理解為“強勁的”需求。這只能被視為另一個(gè)跡象，表明航運公司此前為了避免運價(jià)下降而采取了過(guò)激的aggressively行動(dòng)，空班了較多的航次。”

sea intelligence表示，雖然目前并沒(méi)有關(guān)于第三季度實(shí)質(zhì)性空班計劃”，但預計下個(gè)月將會(huì )增加。“由于訂艙量曲線(xiàn)往往在航次開(kāi)始前4至5周才開(kāi)始出現，這意味著(zhù)我們可能會(huì )在未來(lái)幾周內開(kāi)始看到航運公司7月份的空班計劃。”

此外，sea intelligence表示還介紹到，目前在亞歐航線(xiàn)的船舶平均運力已從中國新年時(shí)的16000 teu大幅增加到6月底的17000 teu。“這意味著(zhù)，航運公司目前更希望用較大的船舶而不是較小的船舶。”

而大型船舶往往是集運公司自己所有(OWNERSHIP)。

實(shí)際上，Sea-Intelligence在報告中還介紹到，目前只有屈指可數的幾條航線(xiàn)出現了需求回升的狀況，其他一些市場(chǎng)上船舶空白的情況仍在發(fā)展。

比如在跨大西洋航向，2M聯(lián)盟的馬士基(MSK)和地中海航運(MSC)就在繼續暫停其北歐-美國東海岸航線(xiàn)，直至6月底。

在波羅的海支線(xiàn)航線(xiàn)上，由于業(yè)務(wù)量減少，HPL將暫停在漢堡的3條支線(xiàn)航線(xiàn)，為期約六個(gè)月。

其他一些航運研究機構也對未來(lái)的前景表達了擔心，在6月份的市場(chǎng)展望報告中，波羅的海航運公會(huì )BIMCO就表示，預計消費者支出下降將嚴重沖擊集裝箱航運業(yè)，“預計需求不會(huì )突然反彈”。不會(huì )出現V型復蘇。

“Bimco預計，就像遠東至歐洲航線(xiàn)一樣，現貨費率和合同費率將在未來(lái)幾個(gè)月下降，全年平均收益將處于虧損水平。”