什么是拼箱海運費？

UpdateTime：2019/4/30 11:01:19

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什么是拼箱海運費？

海運拼箱，是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。

內容簡(jiǎn)介

拼箱 (簡(jiǎn)稱(chēng)LCL)。由于一個(gè)箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類(lèi)、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進(jìn)行。

拼箱貨是整箱貨的相對用語(yǔ),指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物.這種貨物,通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中,而后將兩票或者兩票以上的貨物拼裝.在一個(gè)集裝箱內,同樣要在目的的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨.對于這種貨物,承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費用仍向發(fā)貨人收取.承運人對拼箱貨的責任,基本上與傳統雜貨運輸相同。

拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類(lèi)拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì )提供只此類(lèi)服務(wù)。

轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類(lèi)貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(cháng)等因素，故運期較長(cháng)，甚至運費偏高。

集裝箱拼箱運輸

交接方式

門(mén)到門(mén)（Door to Door）；

門(mén)到集裝箱貨運站（Door to CFS）；

門(mén)到集裝箱堆場(chǎng)（Door to CY）；

集裝箱貨運站到門(mén)（CFS to Door）；

集裝箱貨運站到集裝箱貨運站（CFS to CFS）；

集裝箱貨運站到集裝箱堆場(chǎng)（CFS to CY）；

集裝箱堆場(chǎng)到門(mén)（CY to Door）；

集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱貨運站（CY to CFS）；

集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng)（CY to CY）。

隨著(zhù)國際貿易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的運輸條款必將不斷擴沖，以滿(mǎn)足客戶(hù)的多種需求。

運輸環(huán)節

內陸運輸；

裝卸港集裝箱貨運站裝拆箱；

裝卸港集裝箱作業(yè)碼頭搬運；

裝卸集裝箱車(chē)；

海上運輸。

拼箱特點(diǎn)

從實(shí)際操作看，拼箱貨的承運方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的:

不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成。拼箱中拼成的整箱是由多個(gè)不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成；

貿易條款和進(jìn)出口國對各類(lèi)商品的限制和要求的政策法規不同，有些商品和貨物在出口時(shí)沒(méi)有限制規定，但進(jìn)口國有，一旦發(fā)生此類(lèi)事情，不但會(huì )影響該票貨物的通關(guān)，還會(huì )直接影響到同箱運輸的其它貨物；

報關(guān)、檢驗等進(jìn)出口貨物的環(huán)節上不同：同箱運輸的數票貨物，如有一票在通關(guān)、檢驗方面發(fā)生問(wèn)題，包括漏檢、漏驗項目，時(shí)間的延誤，就會(huì )影響拼成的整箱運輸；

單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全，發(fā)收貨人及目的港、貨物的品名、規格、包裝、數量、重量、尺碼等都不能產(chǎn)生任何誤差，如重量，要是每一票都有微量超重，就會(huì )影響到整箱的大幅超重，輕則給集裝箱運輸造成困難，重則會(huì )發(fā)生運輸事故；再如尺碼，如果每一票都有微量超出，那集成的體積可能就會(huì )大于集裝箱內容積而造成貨物裝不下甚至甩載，進(jìn)而影響整個(gè)集裝箱貨物的出運；

臨時(shí)變更：從生產(chǎn)地到最后裝船啟航，貿易商及發(fā)貨人會(huì )不斷地檢查和核實(shí)貨物的真實(shí)事情，如發(fā)現誤差，包括主觀(guān)和客觀(guān)造成的，都會(huì )提出修改單證，或調整貨物。因此，專(zhuān)業(yè)性的拼箱公司的職責，就是要是在貨物裝箱前，把貨物所有情況都核實(shí)清楚，并且還要準確地判斷貨物到達目的港后可能發(fā)生的各種事宜，如有問(wèn)題要及時(shí)和相關(guān)方面進(jìn)行聯(lián)系，以保證貨物的順利運送。因拼箱過(guò)程中涉及貨物票數較多，所以像這樣的更改會(huì )較整箱貨物頻繁。

公司職責

與船公司確定合作關(guān)系，提前預定艙位是確保貨物安全出運的首要條件。

要熟悉和掌握貨物的合理運輸方式和路線(xiàn)，分清職責，對貨物的流程及相關(guān)環(huán)節的規定要求有深刻的了解，時(shí)時(shí)監控貨流、單證流、信息流是否相同，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。

在攬貨時(shí)要對業(yè)務(wù)客戶(hù)詳述本公司拼箱企業(yè)的操作模式、航線(xiàn)優(yōu)勢、船期表、價(jià)格標準、配套服務(wù)項目，使發(fā)貨人對所托運的拼箱貨物如何能夠安全地抵達目的地有清晰的概念。

要有可靠的代理網(wǎng)絡(luò )及業(yè)務(wù)合作伙伴。開(kāi)辦公司和辦事處是專(zhuān)業(yè)拼箱公司發(fā)展服務(wù)業(yè)務(wù)的一種選擇，但規模再大的拼箱公司也不可能在整個(gè)運輸的各個(gè)環(huán)節都擁有自己的獨立運作部門(mén)。因此，建立業(yè)務(wù)穩定、操作協(xié)調的代理網(wǎng)絡(luò )十分必要。

要有可靠的信息支撐平臺，拼箱業(yè)務(wù)就是拼服務(wù)，除要投入大量的人力外，更重要的是加強信息建設，拼箱公司的貨物票數，單據數量都很大，信息交流頻率快，如沒(méi)有一個(gè)很強的高技術(shù)網(wǎng)絡(luò )系統，很難支持大量的貨運信息流暢通無(wú)阻。

要有自己的監控平臺，就是CFS。貨物再生產(chǎn)前及運送中，對拼箱公司來(lái)說(shuō)此階段是靠單證信息來(lái)計劃、監控，只有當貨物到了CFS時(shí)，才能最后核實(shí)其各種數字是否準確，以便真正發(fā)揮拼箱貨運代理的作用.

拼箱介紹

隨著(zhù)國際貿易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實(shí)際操作過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題在這里提出和大家共商討。

1、“consolidate”是拼箱的英文,在國際貿易和運輸中簡(jiǎn)稱(chēng)“consol”。

2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)貨代公司"集中辦托，集中分撥"來(lái)實(shí)現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿(mǎn)足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足要求。

3、在與客戶(hù)洽談成交時(shí)，應特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開(kāi)出后在辦理托運時(shí)才發(fā)現無(wú)法滿(mǎn)足運輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L/C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B/L給發(fā)貨人，如果 L/C規定不接受貨代B/L，那么實(shí)際運輸辦理時(shí)就無(wú)選擇空間，就會(huì )造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時(shí)，發(fā)現一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶(hù)并未就運輸條款詳細磋商所致。

4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠(chǎng)對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì )重新測量，并會(huì )以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠(chǎng)更改包裝，應要求工廠(chǎng)及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。

5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuān)做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個(gè)運費噸，即不足2個(gè)運費噸，一律按2個(gè)運費噸計價(jià)收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。

6、對于一些航線(xiàn)及港口較偏僻，并且客戶(hù)提出要交貨到內陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢(xún)。

7、眼下為配合"入世"，各地海關(guān)對敏感性和受商標產(chǎn)權保護的商品將重點(diǎn)查驗。對于涉及知識產(chǎn)權的貨物，應提前填妥"知識產(chǎn)權申報表"，無(wú)論有無(wú)品牌，也無(wú)論是本公司或工廠(chǎng)注冊的商標，還是客戶(hù)定牌．都應事前準備妥相關(guān)的注冊商標的資料或客戶(hù)的授權書(shū)；對于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類(lèi)型的商品，制單時(shí)應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個(gè)大類(lèi)商品編碼代替，報關(guān)時(shí)會(huì )引起海關(guān)的疑問(wèn)，被查驗時(shí)發(fā)現與實(shí)際貨物不符，帶來(lái)不予放行的麻煩。

注意事項

注意運輸條款

發(fā)貨方在與客戶(hù)洽談時(shí)，需注意相關(guān)運輸條款，免得在對方的信用證開(kāi)出后，辦理托運時(shí)才發(fā)現無(wú)法滿(mǎn)足合同約定的運輸條款法。商實(shí)踐中經(jīng)常會(huì )遇到信用證（L/C）規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因為船公司不直接接受拼箱貨的定艙，船公司的海運提單是給貨代的，然后由貨代再簽發(fā)貨代提單（HOUSE B/L）給發(fā)貨人，如果信用證規定不接受貨代提單，那么實(shí)際辦理運輸時(shí)就會(huì )造成信用證的不符，以至于給發(fā)貨人造成一些不必要的損失法。商所以對于拼箱貨的運輸，應特別注意此項運輸采用何種運輸方式，何種付款方式，這對于運輸都是很重要的。

及時(shí)通知發(fā)貨方

拼箱貨在交貨前，發(fā)貨方的工廠(chǎng)應對貨物的重量和尺碼的測量要盡可能地精確，貨送到貨代指定的倉庫存放時(shí)，倉庫會(huì )重新測量，并將會(huì )以重新測量的尺碼及重量為收費標準法。商若工廠(chǎng)更改包裝，應及時(shí)通知給發(fā)貨方，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過(guò)貨代將信息傳遞回來(lái)，此時(shí)往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。

簽約前先咨詢(xún)

對于某些航線(xiàn)比較偏僻的港口，且客戶(hù)提出要把拼箱貨物運到內陸點(diǎn)，在簽約之前應先咨詢(xún)一下，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費用后再簽約，不能不了解清楚就盲目的簽約。

注意資料完整性

中國已加入世貿組織，所以對于知識產(chǎn)權的保護給予特別關(guān)注法。商對于涉及知識產(chǎn)權的貨物，應提前填妥“知識產(chǎn)權申報表”法。商無(wú)論有無(wú)名牌，無(wú)論是公司還是工廠(chǎng)注冊的商標，還是客戶(hù)定牌，都應該事先準備好相關(guān)的注冊商標的資料或客戶(hù)的授權書(shū)；如果貨物品種繁多在制作報關(guān)單時(shí)應詳盡羅列各種貨名及貨號，切不可用一個(gè)大類(lèi)商品編碼代替，若在報關(guān)時(shí)引起海關(guān)的疑問(wèn)，被查驗發(fā)現與實(shí)際貨物不符，將會(huì )帶來(lái)不予放行的麻煩。

注意成本預算

貨代公司在經(jīng)營(yíng)拼箱業(yè)務(wù)時(shí)通常會(huì )將貨物拼成40英尺的集裝箱出運，海關(guān)對拼箱貨實(shí)行貨物裝箱完畢，集裝箱進(jìn)港后方接受報關(guān)的做法，萬(wàn)一發(fā)生查驗，相關(guān)查驗費一般要在人民幣600元以上，因此在成本預算時(shí)最好將這部分費用也考慮進(jìn)去。

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