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2020年，全球集裝箱航運市場(chǎng)行情先抑后揚，新造船市場(chǎng)行情實(shí)現回升，主要集裝箱船船東業(yè)績(jì)大幅改善，主要班輪公司重新啟動(dòng)新造船計劃。
近日，上海航運交易所發(fā)布了2021年1月全球主要港口（主干航線(xiàn)）班期綜合服務(wù)水平排名。該數據在2020年的基礎上增加了在港時(shí)間和在泊時(shí)間的統計，以全面體現班期綜合服務(wù)水平。
全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數繼連續4個(gè)月下降之后，2021年1月繼續下行，再次刷新自2019年該指數始發(fā)以來(lái)的最低紀錄——22.36%，降幅較2020年12月減少7.98個(gè)百分點(diǎn)。缺箱嚴重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴峻及法國大規模罷工等因素是造成班輪準班率指數連創(chuàng )歷史新低的主因。
由于新冠病毒對全球供應鏈的影響，自去年夏天以來(lái)，航運運費不斷上漲刷新紀錄，主要原因是以抗疫物資和家居物品為代表的商品需求持續旺盛，而集裝箱等日益短缺。業(yè)內人士預計這一趨勢將延續到今年上半年。
出于港口擁堵的考慮，三大主要的海運聯(lián)盟中的兩個(gè)聯(lián)盟正在取消亞洲和歐洲之間的航線(xiàn)，以恢復航線(xiàn)船期的完整性。
1月29日，浙江省寧波（Ningbo）梅山國際集裝箱碼頭六號泊位有一批特殊貨物抵達——6100余個(gè)空集裝箱，這些空集裝箱將在該港區全部卸載，暫時(shí)緩解我國航運市場(chǎng)“一箱難求”燃眉之急。
HMM表示將在本月底之前在亞洲和歐洲之間的貿易中額外部署一艘船。
隨著(zhù)疫情肆虐，全球供應鏈受到的沖擊正在正在席卷全球，全球超過(guò)三分之一的集裝箱運輸被迫延期，供應鏈面臨挑戰。并且這種沖擊有可能扼殺亞洲貿易為主導的經(jīng)濟復蘇。與此同時(shí)，飆升的運費使企業(yè)更難度過(guò)疫情尚未緩解的2021年。
航運界網(wǎng)消息，近日，中聯(lián)航運（CUL）正式宣布，其首條春節加班船歐洲直航航線(xiàn)將于2月6日首航。
赫伯羅特（HPL）1月15日發(fā)布公告稱(chēng)，近期由于疫情原因導致的全球性港口擁堵，造成船期延誤。為此，赫伯羅特亞歐航線(xiàn)部分航次將停航，并通過(guò)替代方案解決。
全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數繼連續3個(gè)月下降之后，2020年12月繼續下行，再次刷新自2019年指數始發(fā)以來(lái)的最低紀錄——30.35%，較11月份減少4.64個(gè)百分點(diǎn)。缺箱嚴重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴重及英國“脫歐”談判等因素是造成準班率指數連創(chuàng )歷史新低的主因。
各大貨代已展開(kāi)激烈的競價(jià)戰，以確保運往北歐的設備和艙位。據報道，有幾家航運公司已經(jīng)開(kāi)始了第一輪和第二輪招標，出價(jià)最高的投標者才能獲得本月貨物的裝載運輸確保權。
據悉，跳港、航程改變、臨時(shí)取消港口停靠正在取代停航，成為2021年托運人面臨的新挑戰。今年農歷春節航運公司宣布的停航已經(jīng)比往年大幅減少，但是跳港和改變航程的通知卻變多了。
"THE Alliance"聯(lián)盟所屬成員陽(yáng)明海運（YML）、赫伯羅特（HPL）、ONE、及HMM共同攜手優(yōu)化2021年航線(xiàn)服務(wù)，并于12月22日公布2021年航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )架構，航線(xiàn)范疇除涵蓋既有的亞洲、歐洲、北美、中東、紅海以及印度次大陸等地區外，并藉由開(kāi)辟一條嶄新的美東六線(xiàn)（EC6）航線(xiàn)，新增墨西哥灣區服務(wù)范圍，此航線(xiàn)將配置10艘6,500 TEU級貨柜輪，密集串連中國臺灣、香港、華南、華中、韓國及美東墨西哥灣區等地區，為提供覆蓋范圍更廣，航線(xiàn)更綿密的運送服務(wù)。
全球貿易復蘇，航運和空運卻供不應求，部分商品可能因此無(wú)法在圣誕節前按時(shí)交付。這個(gè)問(wèn)題在英國尤其嚴重，這和脫歐過(guò)渡期即將結束不無(wú)關(guān)系。
受新冠疫情的影響，對航運公司的需求先是大幅下降，主要是美國和歐洲的一些關(guān)鍵地區實(shí)施了封鎖，然后需求又激增，各家航運公司爭相恢復被取消的服務(wù)。
近幾個(gè)月來(lái)，由于全球經(jīng)濟復蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時(shí)圣誕、新年等傳統運輸旺季到來(lái)，導致全球多港口出現擁堵，中國很多港口集裝箱卻極度缺乏。
近期航運公司陸續公布新一輪停航空班計劃，全球運力面臨著(zhù)進(jìn)一步收緊，在年前有出貨計劃的注意了，請及早做好準備。
在上周進(jìn)一步飆升后，亞洲到北歐的集裝箱即期運價(jià)現在比年初高出130%，同比增長(cháng)達200％，遠東-歐洲貿易航線(xiàn)仍然承受巨大壓力，接下來(lái)運價(jià)還將進(jìn)一步上漲。
據有關(guān)數據顯示，北歐主要集裝箱港口仍在遭受運量下降的困擾。漢堡港（Hamburg）數據顯示，2020年前9個(gè)月的集裝箱吞吐量為630萬(wàn)標準箱，比2019年的700萬(wàn)標準箱下降了9.9%。
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