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備注
附加費(fèi)
| 費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 碼頭處理費(fèi) | RMB | 620.0 | 930.0 | 930.0 | 0.0 | 0.0 | 1307.0 |
| 文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
| 電放費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
| 集裝箱交接單（打單費(fèi)） | RMB | 50.0 | 50.0 | 50.0 | 0.0 | 0.0 | 50.0 |
萬(wàn)海航運(yùn)開(kāi)始于1965年，主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)臺(tái)灣，日本和東南亞之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1976年，為應(yīng)對(duì)亞太和其他國(guó)際趨勢(shì)國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，萬(wàn)海轉(zhuǎn)型為全集裝箱船運(yùn)輸公司。 我們的愿景 萬(wàn)海航運(yùn)超過(guò)30年的經(jīng)驗(yàn)，提供全面的一起軟硬件設(shè)備和專業(yè)的人員。它承擔(dān)著最密集的航行，并在亞洲的所有運(yùn)營(yíng)商的最全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最全面...
| 中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Shekou到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| 90 | 140 | 140 | 2 | 4/5 | OOCL | ||||||
Shekou到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)CMA |
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| 45 | 90 | 90 | 2 | 3/4 | CMA | ||||||
Shekou到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| 100 | 150 | 3 | 3/4 | EMC | |||||||
Shunde到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 215 | 330 | 330 | 5 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Zhongshan到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 215 | 330 | 330 | 5 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
NANSHA到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| 95 | 150 | 150 | 3 | 7/1 | OOCL | ||||||
NANSHA到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| 95 | 150 | 150 | 3 | 3/4 | OOCL | ||||||
Foshan到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 215 | 330 | 330 | 5 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Jiangmen到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 215 | 330 | 330 | 5 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Shekou到Haiphong整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
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| 95 | 240 | 240 | 2 | 6/7 | SITC | ||||||
為遵守執(zhí)行交通部和國(guó)家海事局關(guān)于執(zhí)行SOLAS公約VGM的通知，即“2016年7月1日以后駛離我國(guó)內(nèi)地港口的船舶運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)所托運(yùn)的載貨集裝箱毛重進(jìn)行驗(yàn)證” 的要求，招商深圳西部港區(qū)進(jìn)閘地磅自動(dòng)稱重項(xiàng)目已按法規(guī)要求的在蛇口集裝箱碼頭（SCT）率先上線。
海防港口股份公司10月3日表示稱，越南政府總理已批準(zhǔn)海防國(guó)際港口下轄的3號(hào)和4號(hào)兩個(gè)國(guó)際集裝箱碼頭的投資項(xiàng)目。
據(jù)國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的一份新報(bào)告顯示，近期集裝箱船的準(zhǔn)班率又降至新低，變得是越來(lái)越糟糕。在運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高之際，托運(yùn)人/貨主得到的服務(wù)質(zhì)量卻是不斷下降，全球集裝箱船的準(zhǔn)班率達(dá)到了前所未有的低水平，這可能會(huì)加劇航運(yùn)公司和客戶之間的緊張關(guān)系。
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