<s id="qbgkl"></s><s id="qbgkl"></s>
<span id="qbgkl"><u id="qbgkl"></u></span>
  1. 0755-82136100
    首頁(yè)資訊行業(yè)資訊 › 印度托運人從主要貿易的加息中得到休息

    印度托運人從主要貿易的加息中得到休息

    UpdateTime:2022/5/31 17:04:12

    根據行業(yè)數據的一項新分析,4 月份在印度以外的大型貿易航線(xiàn)上集裝箱運價(jià)趨于穩定或疲軟的趨勢一直持續到本月。

    印度-歐洲貿易的西行平均合同費率較 4 月底的水平略有下降。從西印度 到 Felixstowe/London Gateway(英國),目前運費約為 7,615 美元/20 英尺集裝箱和 8,015 美元/40 英尺集裝箱,低于4 月份分別為 7,765 美元和 8,145 美元。

    對于從西印度到鹿特丹的運輸,海運費分別從 7,415 美元和 7,445 美元降至每 20 英尺集裝箱約 7,015 美元和每 40 英尺集裝箱 7,045 美元。

    東行運費也與 4 月底相同——從費利克斯托/鹿特丹運往西印度的貨物為 1,925 美元/20 英尺集裝箱和 2,045 美元/4 英尺集裝箱。

    印度到美國的貨物合同費率與 4 月份的趨勢沒(méi)有任何變化——平均為每 20 英尺箱 10,100 美元和每 40 英尺箱 12,700 美元,用于預訂到美國東海岸(紐約)和美國美國西海岸(洛杉磯)分別為 11,725 美元和 14,765 美元。對于西印度-美國墨西哥灣沿岸貿易,運費保持穩定在每 20 英尺 10,900 美元和每 40 英尺集裝箱 13,700 美元。

    然而,相反,從美國東部/西部/墨西哥灣沿岸到印度西部的預訂量平均增長(cháng)了 10-15%。

    隨著(zhù)需求的持續,亞洲內部交易的平均合同費率要么保持不變,要么比 4 月份報告的水平有所上升。從西印度到華南(鹽田)的運費從 4 月底的 500 美元和 750 美元分別徘徊在每 20 英尺 600 美元和每 40 英尺 900 美元左右。對于西印度-新加坡貿易,費率已從 4 月份的 400 美元和 600 美元增至 450 美元和 650 美元。

    分析顯示,對于中國西南-印度西部,20 英尺/40 英尺的費率目前徘徊在 2,400 美元和 4,500 美元左右,而 4 月份為 2,000 美元和 3,800 美元。

    印度數字貨運代理 Freightwalla 的運營(yíng)總監西爾維斯特·德梅洛 (Sylvester D'mello) 告訴Container News :“運費并未反彈,與大流行前的水平相比,仍至少是 2-3 倍。 ”

    “但是,現在的價(jià)格比幾個(gè)月前要低。世界各地的貨運指數現在指向低端。運費下降的原因可能不止一個(gè)。中國港口的封鎖已經(jīng)開(kāi)始停止,港口擁堵的緩解和空間壓力的緩解也起到了壓低即期匯率的作用。亞洲-西海岸航線(xiàn)的運價(jià)也出現疲軟,反映了之前對運價(jià)的猜測。”

    根據 D'mello 先生的說(shuō)法,某些航線(xiàn)的運費下降并不是暗示需求低迷的唯一原因。“亞洲、歐洲和美國的重要港口都處于高峰期。空白航行也一直處于低位,但由于進(jìn)口需求減少和擁堵等多重原因,它仍在持續。船舶運力有所提高,但尚未全面提升,”他解釋道。

    雖然這為印度托運人提供了一些緩解——因運費飆升而深受打擊,但取消預訂費用的重新浮出水面已成為他們的另一個(gè)痛點(diǎn)。所有往返印度的主要承運人都已開(kāi)始對未能實(shí)現裝船的預訂收取集裝箱未出現費用。

    與此同時(shí),印度出口繼續呈現令人矚目的增長(cháng),去年達到400億美元的新高。

    印度出口組織聯(lián)合會(huì ) (FIEO ),在一份聲明中。“以如此令人印象深刻的開(kāi)端啟動(dòng)財政將進(jìn)一步增加出口社區在本財政年度實(shí)現更高增長(cháng)的動(dòng)力。”

    由于斯里蘭卡科倫坡港面臨的挑戰短期內不太可能緩解,印度東海岸港口已加緊努力,將自己定位為服務(wù)于次大陸市場(chǎng)的干線(xiàn)航線(xiàn)的替代港口選擇。但運營(yíng)商領(lǐng)導人對印度航站樓的基礎設施和生產(chǎn)力標準持懷疑態(tài)度。

    Container 執行董事 Sunil Vaswani 表示:“印度南部港口,如 TuticorinCochin 和 Ennore,需要能夠在長(cháng)度/橫梁和吃水方面容納更大的船只,以便能夠將自己作為科倫坡的可行替代方案。”航運公司協(xié)會(huì ) (CSLA)。

    他補充說(shuō):“Ennore 的吃水限制為 15 米,而 Tuticorin 可容納最大 LOA 310 米/吃水 14.2 米的船只和 Cochin 高達 LOA 335/吃水 14.5 米的船只。另一方面,科倫坡可容納 LOA 高達 395 米/吃水 17 米的船只。”

    通用運費網(wǎng)
    貨代人
    欧美一级特黄aaaaaa在线看首页,亚洲大尺度视频,一级韩国aa毛片免费观看,99日韩 惠水县| 普兰店市| 遵义县| 昌邑市| 洱源县| 新田县| 红原县| 济宁市| 大荔县| 夏津县| 绥宁县| 中西区| 江山市| 芜湖县| 锡林郭勒盟| 湘西| 石门县| 洞口县| 德令哈市| 景泰县| 丰原市| 砀山县| 安吉县| 淅川县| 永清县| 西畴县| 南雄市| 泗水县| 屯门区| 克东县| 汉寿县| 保靖县| 乡城县| 两当县| 新巴尔虎左旗| 隆化县| 阿拉善盟| 朝阳县| 读书| 织金县| 岚皋县| http://444 http://444 http://444 http://444 http://444 http://444