以星航運將攜手2M運營(yíng)美東航線(xiàn)

UpdateTime：2018/8/15 10:06:13

日前，2M(馬士基航運、地中海航運)和以星航運(作為排名全球前10位中唯一沒(méi)有加入航運聯(lián)盟的班輪公司)宣布，將在亞洲至美東航線(xiàn)上開(kāi)展戰略合作攜手運營(yíng)。

美東航線(xiàn)將有“3M”

目前，馬士基航運與地中海航運在亞洲至美東航線(xiàn)上共同運營(yíng)5條環(huán)線(xiàn)，以星航運運營(yíng)2條環(huán)線(xiàn)。從2018年9月初開(kāi)始，馬士基航運、地中海航運和以星航運將在該航線(xiàn)上開(kāi)展合作運營(yíng)，馬士基航運和地中海航運將運營(yíng)4條環(huán)線(xiàn)，以星航運將運營(yíng)1條環(huán)線(xiàn)，三方通過(guò)艙位互換的方式在5條環(huán)線(xiàn)上開(kāi)展合作。

對于馬士基航運而言，此次合作將提升成本效率，并為亞洲至美東航線(xiàn)的客戶(hù)提供更好的產(chǎn)品和新的機會(huì )，包括從美東到泰國直航服務(wù)。

據悉，該合作項目需要獲得相關(guān)監管部門(mén)批準。合作的預計期限為4年，并可選擇將其延長(cháng)至7年。合作三方會(huì )盡快披露在該航線(xiàn)上相關(guān)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和船期變更等更多信息。

根據Alphaliner截至6月1日的數據，以星航運在北美航線(xiàn)投入的周運力為1.89萬(wàn)TEU，排名全球班輪公司第9位。顯然，與2M合作后，雙方將均有裨益。對于2M而言，將加強其北美航線(xiàn)競爭實(shí)力，增加市場(chǎng)份額;對于以星航運而言，將改變單打獨斗的局面，降低單箱攬貨成本。

不結盟能走多遠

對于與2M的此番合作，業(yè)內較關(guān)注的是，以星航運是否從此拋棄其獨立運輸商地位，轉而選擇結盟方式?

以星航運此前表示，在集運市場(chǎng)三大聯(lián)盟開(kāi)始運作時(shí)，作為三大聯(lián)盟的外部成員，以星航運將以“靈活的伙伴關(guān)系方式”予以生存。

根據Alphaliner數據，截至7月19日，以星航運現有運力為40.94萬(wàn)TEU，占全球市場(chǎng)份額的1.8%，排名全球第10位。以星航運是目前在排名全球前10位的班輪公司中，唯一沒(méi)有加入航運聯(lián)盟的班輪公司。

除了對以星航運入盟與否的問(wèn)題關(guān)注之外，對以星航運是否參與當下的整合浪潮，也頗受關(guān)注。2016年下半年，《華爾街日報》曾經(jīng)報道，以星航運正尋求出售其全球集運網(wǎng)絡(luò )，以更好專(zhuān)注于地中海區域航線(xiàn)運營(yíng)。分析師曾表示，不屬于任何一家航運聯(lián)盟的以星航運，遲早會(huì )加入整合行列。但以星航運發(fā)言人隨后否認出售傳聞，以星航運表示在“為客戶(hù)提供幾十年的全球班輪服務(wù)”之后，“沒(méi)有任何意圖停止。”

而當集運業(yè)整合方興未艾之時(shí)，以星航運是否還能保持其獨立運營(yíng)商地位，只能留待時(shí)間來(lái)解答。