UpdateTime：2017/3/3 12:10:52

出口和進口集裝箱運輸強勁，保證了西北海港聯盟的領先地位。但是，隨著西海岸整體美國市場份額持續(xù)下降，麻煩也隨之而來。

根據太平洋商船協會（PMSA）的數據，盡管世界貿易持續(xù)低迷，韓進海運破產，但美國西海岸港口去年集裝箱吞吐量依然強勁。

最近的PMSA綜合報告顯示，由西雅圖港和塔科馬港組成的西北港口聯盟在2016年12月入站TEUs 增加了13.5%，當年增長了6.4％。

西雅圖和塔科馬的出口貨物在2016年12月份上漲了5.8％，當年為12.9％，是美國港口最強的表現。

根據“商業(yè)雜志”的一篇文章，美國西海岸港口的長期前景更加清醒。它說：“去年西海岸港口的市場份額持續(xù)了十年的下降，自2005年以來，它們已經失去了從亞洲進口的美國大約12個百分點，達到近67％的新低，主要是因為貨主增加了通過東部和墨西哥灣海岸運輸。

東南部的人口再次快速增長（至少直到氣候變化開始），使東部和墨西哥灣港口更具吸引力 - 并且更廣泛的巴拿馬運河的全部影響在去年沒有啟動。另一個大問題是，溫哥華港，尤其是加拿大的不列顛哥倫比亞省的魯珀特王子港，提供有吸引力的替代品和快速鐵路連接到美國中心地帶。美國鐵路在煤炭和石油運輸的方面，一直在增加聯運率。

隨著在華盛頓的新政權，游戲的狀態(tài)可能完全改變。不過，現在還為時過早。西北航運聯盟扭轉了其市場份額的損失，擁有兩個自然深水港。另一方面，它處于一個可能受政治懲罰的狀態(tài)。