UpdateTime：2017/4/6 16:38:29

美國港口正在擱置數(shù)十年的區(qū)域性貨運競爭，聯(lián)合力量，因為航運業(yè)的整合浪潮有可能使一些城市脫離全球貿(mào)易路線。

航運監(jiān)管機構正在審查佐治亞港口當局和弗吉尼亞州的一個提案，討論協(xié)調一些業(yè)務，包括投資新設備和與航運公司的談判。西雅圖港和塔科馬港在2015年合并了大部分業(yè)務。加利福尼亞州洛杉磯港和長灘港的全國最繁忙的港口，正在共享更多的數(shù)據(jù)，因為兩年前西海岸罷工造成的嚴重擠塞使運營近乎停止。

這些交易是對航運業(yè)前所未有的整合的回應。世界頂級的海運承運人已經(jīng)形成了三個聯(lián)盟，在本月初投入運營，并將控制全球主要貿(mào)易路線的90％的出貨量。他們計劃通過在更少的?？空镜拇笮痛涎b入更多的貨物來節(jié)省資金。

許多港口，擔心他們將被遺棄在航線之外，投資數(shù)十億美元來挖掘更深的港口，并安裝更大的起重機來處理新一代的大型集裝箱船舶。專家說，美國港口合并是合乎邏輯的下一步。

洛杉磯港執(zhí)行總監(jiān)杰拉爾丁·克納茨（Geraldine Knatz）表示：“航運聯(lián)盟擁有所有的權力，我們必須停止互相對抗，而是試圖建立一些杠桿?！?

然而，許多次要港口正在大力投資以保持競爭力。邁阿密港最近花費了超過10億美元進行更深入的渠道和其他改進，預計到2035年，數(shù)量會翻一番。南卡羅來納州查爾斯頓港是第八大美國港口，正在花費20億美元預計在2020年進入頂峰。

合作伙伴關系突顯了兩岸港口的鮮明選擇：牛肉處理大型船只或被遺棄。涉及到主要港口的成千上萬的就業(yè)機會和進出口商，貨運和物流業(yè)務的生計。

波特蘭港、加州奧克蘭港、其他地區(qū)的港口碼頭去年都處于空轉狀態(tài)，但航運線稱西海岸的其他港口和該地區(qū)的港口集裝箱吞吐量在2016年上升。在歐洲，比利時、西班牙、英國、荷蘭和德國港口的貨運量下降。

西雅圖港和塔科馬港現(xiàn)在作為西北海港聯(lián)盟運作，匯集資金，并共同進行基礎設施投資。去年，港口裝卸貨物增加了9％，而南加州的兩個港口則增長了4％，而距離西雅圖最近的大港不列顛哥倫比亞省溫哥華港則下降了0.1％。

加拿大薩凡納港和沃爾金諾?？烁鄯謩e是東海岸第二和第三大集裝箱港口分別繼續(xù)按照協(xié)議進行運營，但將分享一些信息，例如他們計劃的設備購買和他們將要去接受哪些類型的貨物。這可以允許港口通過專門從事不同種類的貨物而不是競爭來相互補充。

佐治亞和弗吉尼亞州的港口官員拒絕置評。規(guī)定海洋貿(mào)易的聯(lián)邦海事委員會，直到2017年4月中旬才能在協(xié)議生效之前提出反對意見或要求進一步的細節(jié)。

聯(lián)邦海事專員William Doyle說：“我們在美國看到更多的港口討論和合作協(xié)議。他說，東海岸樞紐協(xié)議，就像佐治亞 - 維吉尼亞州公約一樣，是一個“更廣泛協(xié)調的第一步”，如果協(xié)同增效是有意義的，那么可能導致一個聯(lián)盟協(xié)議。

對于零售商和制造業(yè)公司來說，港口聯(lián)盟可能縮小航運選擇，如果港口關閉或變得過于擁堵，可以減少替代方式來移動貨物。但是使用較大的船舶可能會使貨運價格接近最近發(fā)貨人的歷史最低點，因為它允許航運公司在更少的旅行中移動更多的貨物，節(jié)省了燃料和勞動力。

西北海口食品進口商Acme Foods Inc.總裁Dean Polik表示，西北海港聯(lián)盟吸引了“更大的船只和更大的公司”。他說，這有助于Acme，它可以依靠定期通話的船只，加上強大的倉庫，貨運和其他物流業(yè)務的區(qū)域網(wǎng)絡。