UpdateTime：2017/4/14 15:20:53

據(jù)悉，近日，內(nèi)貿(mào)船公司中谷海運主動發(fā)起價格戰(zhàn)，運費從2017年春節(jié)前夕 天津港→上海港 4000元/TEU突然驟減到1000元左右。而作為同行，安盛船務(wù)，泛亞航運也不得不下水應(yīng)戰(zhàn)。

而在14日貨代方的報價中(4月16日的船期)，同樣是天津→上海這條航線，安盛船務(wù)的價格為20GP(普通標(biāo)準(zhǔn)箱)/1200元，40GP(普通標(biāo)準(zhǔn)箱)2750元。而中谷海運的價格20GP(普通標(biāo)準(zhǔn)箱)/1020元。

而之于泛亞的報價而言，天津新港→上海港20GP(普通標(biāo)準(zhǔn)箱)/2100元;在安盛船務(wù)的優(yōu)勢航線上：天津→深圳，泛亞航運的報價為20GP(普通標(biāo)準(zhǔn)箱)/3050元;在中谷海運的優(yōu)勢航線上：天津→廈門，泛亞航運的運價為20GP(普通標(biāo)準(zhǔn)箱)/2650元。

據(jù)消息人士透露，中谷海運在這個時間節(jié)點率先發(fā)動價格戰(zhàn)是借著轉(zhuǎn)板(新三板終止掛牌)的空檔期先發(fā)制人，因為終止掛牌后，沒有義務(wù)向交易所公布其財務(wù)業(yè)績。

而據(jù)知情人士透露，隨著雄安新區(qū)的建設(shè)，河北天津等地的一些工廠鋼廠等重工業(yè)企業(yè)的遷走，將會逐步削減采購原料，直至遷廠到停止采購。而一些小型工廠則很有可能關(guān)廠甚至是倒閉，這對于一些運輸公司來講，真可能是該片區(qū)最后的殘羹冷炙了。

據(jù)了解，內(nèi)貿(mào)集運是散貨和集裝箱運輸?shù)囊粋€特別的地帶，即一些煤炭、鐵礦石、礦砂在不超重的將況下用集裝箱船來運送，實現(xiàn)北煤南運，以及南糧北運的目標(biāo)，不僅僅是因為船公司的船期準(zhǔn)，運費低，換言之這即是內(nèi)貿(mào)船公司的現(xiàn)狀，也是我國特有的市場現(xiàn)狀。但未來也許會改善這樣的關(guān)系。

據(jù)悉，華北地區(qū)40%的內(nèi)貿(mào)貨是以煤炭為主，從2017年6月份開始，政府將禁止散煤進津，40%的貨需要換鐵路進津，而鐵路資源一直緊張，沒實力的公司根本調(diào)配和應(yīng)用不了鐵路資源，而且隨著貨量的下降，一些船公司原本賴以生存的北煤南運策略下經(jīng)營的“打底貨”將很有可能出現(xiàn)斷檔，屆時很可能會再餓死一些船公司。

換言之，雄安新區(qū)的建立可以說是這場價格戰(zhàn)的一個重要導(dǎo)火索，在內(nèi)貿(mào)集運三分天下、明爭暗斗的市場抗?fàn)幭?，中谷海運可謂是打響了這價格戰(zhàn)的第一槍。