“瘋狂”的運價(jià) 會(huì )沖高回落？

UpdateTime：2021/4/27 17:50:51

蘇伊士堵船事件一個(gè)月后，集裝箱船運費再創(chuàng )新高。盡管航運公司在“偷著(zhù)樂(lè )”，業(yè)內人士認為市場(chǎng)緊張局面未來(lái)還是會(huì )趨向緩和，而沖高回落會(huì )是一個(gè)緩慢過(guò)程。

蘇伊士堵船事件一個(gè)月后，集裝箱船運費的變化也顯現出來(lái)。從上海航運交易所發(fā)布的上海(SHANGHAI)出發(fā)現貨(即時(shí)合約)運費來(lái)看，發(fā)往美國西海岸(LOS ANGELES)等為每個(gè)40英尺集裝箱4432美元，發(fā)往美國東海岸(NEW YORK)等為5452美元，均比擱淺事故剛發(fā)生后的3月底上漲了1成以上。創(chuàng )出開(kāi)始調查的2009年以來(lái)的最高價(jià)。

運價(jià)高位震蕩 回落后再次沖高

上周航運方面的價(jià)格指數全線(xiàn)上漲。其中，SCFI綜合指數報2980點(diǎn)，環(huán)比升5.2%，其中歐線(xiàn)4325點(diǎn)，環(huán)比升3.3%，美東、美西線(xiàn)分別報5687點(diǎn)、4967點(diǎn)，環(huán)比分別升4.3%、12.1%，地中海線(xiàn)報4446點(diǎn)，環(huán)比升4.9%。

海外訂單回流國內、集運產(chǎn)業(yè)鏈去產(chǎn)能疊加疫情階段周轉效率下降，使得供需差進(jìn)一步放大、蘇伊士運河的堰塞湖效應有望使4月集運漲價(jià)超預期。

3至4月正值集運貨量季節性恢復、長(cháng)約客戶(hù)的簽約，班輪公司推漲運價(jià)的訴求較強，預計歐美主要干線(xiàn)運價(jià)依舊強勢，短期漲價(jià)成功概率較高。

對此，中遠海控(COSCO)表示，一季度公司運營(yíng)數據非常好。

運力增長(cháng)加快 與貿易增速“賽跑”

但是，目前的運價(jià)已經(jīng)相當高了，再次沖高有蘇伊士運河的堰塞湖效應，也有美國及全球其他地方箱子周轉增速度慢于全球各地貿易增長(cháng)的影響。”

此前“一箱難求”的局面已有所緩和，且導致運價(jià)有所回落，這個(gè)趨勢仍強于短期因素影響。

上海航運交易所發(fā)布的中國3月份出口集裝箱運價(jià)綜合指數，比上個(gè)月降低了7.3個(gè)百分點(diǎn)，除日本航線(xiàn)外其他所有航線(xiàn)都有3到9個(gè)百分點(diǎn)的下降，“目前航運價(jià)格再沖高，更多是短期因素作用。”方勇說(shuō)。

目前各航線(xiàn)的運力投入也開(kāi)始顯現增加。

上海外高橋港區現場(chǎng)的空箱量明顯緩解了不少，貨代公司反應提箱不是那么費勁了。

從今年一季度我國進(jìn)出口數據大幅增長(cháng)來(lái)看，航運集裝箱和運力增長(cháng)也在同步加快，現在貿易增速與運力增長(cháng)如同“賽跑”，如果貿易增長(cháng)更快，運價(jià)還會(huì )有上漲可能，如果船公司運力投放更快，運價(jià)會(huì )沖高下行，兩者此消彼長(cháng)，注定運價(jià)也會(huì )上下波動(dòng)。