THE聯(lián)盟低估了航運復蘇的需求

UpdateTime：2020/7/13 10:08:45

近日，航運咨詢(xún)機構克拉克森研究發(fā)布報告稱(chēng)，主要受新冠疫情的影響，航運市場(chǎng)面臨35年來(lái)最嚴重的需求下滑。2020年海運貿易量似乎將比預期減少約10億噸，但目前也有初步跡象表明海運活動(dòng)正開(kāi)始從底部回升。

從船舶停靠港數據也顯示出了一些初步證據，航運活動(dòng)正開(kāi)始復蘇，自4月份以來(lái)，中國的船舶掛靠量已恢復至甚至超過(guò)去年的水平，最近航運需求正在回升。

上個(gè)月2M聯(lián)盟馬士基(MSK)和地中海航運(MSC)推出了“sweeper/Griffin service”服務(wù)，以補充停航計劃。

在6月底增加了額外船舶14,036 teu的MSC Taranto輪，據悉裝載量在90%到95%之間，隨后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora輪。

此外，據報告，海洋聯(lián)盟的成員CMA CGM，COSCO(OOCL)和長(cháng)榮海運決定不再暫停航行，從亞洲航行的所有船只均“被充分利用”。

據悉，THE聯(lián)盟(THE Alliance)正在效仿競爭對手，亞洲-北歐貿易航線(xiàn)將在7月和8月增加的額外運力。

6月THE聯(lián)盟成員建議客戶(hù)“由于需求減少”，將繼續暫停FE4環(huán)線(xiàn)直至10月。但是，市場(chǎng)對艙位的需求已證明好于預期，而且這不僅支撐了運費，還出現了一些飆升，尤其是特惠運輸協(xié)議的運輸交易增加了。

THE聯(lián)盟成員正受到主要托運人的壓力，要求其恢復運力或面臨業(yè)務(wù)虧損的風(fēng)險。

一位承運人的消息人士表示，THEA“除了增加噸位外，別無(wú)選擇”，因為有些客戶(hù)已經(jīng)“跳船”。

他說(shuō)：“他們有點(diǎn)措手不及，似乎低估了需求，不得不拼湊額外的船舶。”

根據eeSea的數據，THE聯(lián)盟今年在亞洲-北歐貿易航線(xiàn)上的市場(chǎng)份額從1月份的26%下降至目前的19%。

與此同時(shí)，海洋聯(lián)盟的市場(chǎng)份額從35%增長(cháng)到41%，而2M的市場(chǎng)份額也從之前的39%增長(cháng)到41%。

THE聯(lián)盟的額外船舶將是從6,350 Teu的 Hyundai Tacoma輪首航，起航時(shí)間為7月20日，一周之后是赫伯羅特的租船10,000 Teu Seaspan Zambezi輪和陽(yáng)明的租船10,000 Teu Seaspan Hudson。

赫伯羅特表示：“鑒于Covid-19對全球的影響仍在持續，該計劃的延續取決于持續的需求”。

額外船舶通過(guò)蘇伊士運河的港口掛靠路線(xiàn)為：釜山港-上海港-寧波港-鹽田港-新加坡港-南安普敦港-漢堡港-安特衛普港-新加坡港-香港港-鹽田港-釜山港。

在6月初，THE聯(lián)盟就公布了亞洲-北歐航線(xiàn)7-9月，以及其他市場(chǎng)7月份的航線(xiàn)調整計劃。其中，亞洲-北歐航線(xiàn)方面，到9月底FE4繼續與FE2合并，FE3航線(xiàn)在7-9月間，將直掛中國華中港口，掛靠路線(xiàn)為寧波港、上海港、廈門(mén)港、高雄港、香港港、鹽田港、(蘇伊士)、鹿特丹港、漢堡港、安特衛普港、倫敦港、(蘇伊士)、杰貝阿里港、新加坡港、鹽田港、香港港、高雄港、寧波港。