UpdateTime：2022/3/17 17:18:07

從東亞到地中海的集裝箱運(yùn)費(fèi)自今年以來(lái)一直持平，現(xiàn)貨市場(chǎng)上保持在每 FEU 14,000 美元，長(zhǎng)期合同接近 9,000 美元。事實(shí)上，在短期市場(chǎng)上，自 2021 年 9 月末以來(lái)，運(yùn)價(jià)并沒(méi)有大幅上漲。與其他歐洲航線一樣，運(yùn)價(jià)上漲的原因不是高貨運(yùn)量增長(zhǎng)，而是行業(yè)中斷。

盡管在全球范圍內(nèi)仍然存在許多導(dǎo)致效率低下的問(wèn)題，但截至 3 月中旬的幾個(gè)月里，情況并沒(méi)有顯著惡化。

然而，隨著中國(guó)最近的封鎖，這可能會(huì)改變。相反，它們足以使不受其他地方巨大擁堵問(wèn)題直接影響的貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)保持上漲，但不會(huì)推高它們。

長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)跟隨即期運(yùn)費(fèi)上漲，過(guò)去三個(gè)月簽訂的長(zhǎng)期合同比去年同期增長(zhǎng)了 100%。托運(yùn)人正在接受這些更高的費(fèi)率，以獲得運(yùn)力承諾，以最大程度地降低集裝箱運(yùn)輸以及更廣泛的供應(yīng)鏈中持續(xù)存在的問(wèn)題對(duì)其運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

第 11 周 從遠(yuǎn)東到地中海的價(jià)格往往緊隨北歐的價(jià)格，過(guò)去 18 個(gè)月兩者的上漲路徑相似，盡管在 2021 年下半年，兩者之間出現(xiàn)了小幅差距。

2021 年下半年，從遠(yuǎn)東到北歐的即期匯率平均比地中海高 860 美元/FEU，而長(zhǎng)期匯率則高出 1350 美元/FEU。

在 2022 年的前兩個(gè)半月，兩者之間的差距再次縮小，在現(xiàn)貨市場(chǎng)上，到北歐的即期匯率下降已經(jīng)下降，這使得它們比前往地中海主要港口和集線器。

由于長(zhǎng)期市場(chǎng)缺口也縮小了，使費(fèi)率處于相似水平——包括汽車在內(nèi)的少數(shù)行業(yè)最近通過(guò)地中海港口進(jìn)口。然而，轉(zhuǎn)向通過(guò)地中海港口進(jìn)口而不是進(jìn)一步向北航行不會(huì)為托運(yùn)人提供任何實(shí)質(zhì)性的運(yùn)費(fèi)折扣。

盡管 3 月份對(duì)北歐的即期匯率走軟，但中國(guó)南部最新的 COVID 封鎖可能讓托運(yùn)人和承運(yùn)人再次不得不迅速找到新問(wèn)題的解決方案。

如果情況進(jìn)一步惡化，可能會(huì)阻止當(dāng)前即期匯率走軟的趨勢(shì)。