不過，墨菲補(bǔ)充稱，如果船公司照舊搶占市場份額、挑起價格戰(zhàn)，“它們將損失70億美元”。

海洋情報聯(lián)合創(chuàng)始人拉爾斯·詹森(Lars Jensen)今天在他的LinkedIn平臺上評論說：“兩個半月過去了，航運(yùn)公司不僅維持了運(yùn)價水平，而且在運(yùn)量低迷、燃油價格暴跌的情況下，大幅提高了運(yùn)價。”。

總部位于紐約的咨詢公司Blue Alpha Capital的創(chuàng)始人約翰.麥克考恩(John McCown)稱，現(xiàn)在修改后的船公司運(yùn)營前景“非常令人意外”。

繼赫伯羅特(HPL)和達(dá)飛(CMACGM)之后，馬士基(MSK)上周也發(fā)布了最新的第二季度業(yè)績預(yù)期。

“盡管由于Covid-19，我們預(yù)計第二季度需求減少,但是馬士基在第二季度收益預(yù)期高于去年同期。”馬士基CEO施索仁表示。

馬士基將其第二季度的財報降幅從之前的預(yù)測下調(diào)了20% -25%，調(diào)整為下降了15% -18%，與同行一致。

目前隨著新冠肺炎停運(yùn)措施開始放松，航運(yùn)公司明智地削減運(yùn)力，已大幅推高了主要東西航線的運(yùn)價。

例如，上周五的上海(Shanghai)集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)顯示，亞洲-美國西海岸現(xiàn)貨價格為每40英尺2,669美元，比該指數(shù)去年同期的記錄高出93%。

在亞歐航線上，SCFI記錄的北歐港口價格為每標(biāo)箱886美元，同比增長24%，而地中海港口的價格同比增長30%，至每標(biāo)箱949美元。