鹿特丹港一季度貨運量下降1.5%

UpdateTime：2022/4/26 10:05:59

2022 年第一季度，通過(guò)鹿特丹港的貨運量比去年同期減少 1.5%：1.136 億噸，而 2021 年第一季度為 1.152 億噸。尤其是礦物油產(chǎn)品和鐵礦石的吞吐量跌倒了。液化天然氣和其他液體和干散貨（尤其是原材料）的吞吐量有所增加。集裝箱量略低于 2021 年的水平。

鹿特丹港務(wù)局首席執行官 Allard Castelein：“盡管我們今年開(kāi)局非常好，但世界在 2 月下旬受到烏克蘭戰爭的打擊。除了這場(chǎng)沖突是一場(chǎng)可怕的人道主義災難之外，它還導致世界貿易的嚴重不確定性和后勤參數的變化。盡管沒(méi)有人能夠預測這將如何發(fā)展，但我們預計烏克蘭的事態(tài)發(fā)展以及俄羅斯與許多其他國家之間嚴重惡化的關(guān)系也將影響今年剩余時(shí)間的吞吐量。

去年在鹿特丹港，近 4.7 億噸的吞吐量中有 6200 萬(wàn)噸是面向俄羅斯的（13%）。許多來(lái)自俄羅斯的能源運輸船是通過(guò)鹿特丹港進(jìn)口的。2021 年，大約 30% 的原油、25% 的液化天然氣以及 20% 的石油產(chǎn)品和煤炭來(lái)自俄羅斯。俄羅斯通過(guò)鹿特丹出口鋼鐵、銅、鋁和鎳。2021 年，8% 的集裝箱裝卸面向俄羅斯。由于烏克蘭戰爭在 2 月下旬才開(kāi)始，因此對第一季度吞吐量的影響仍然有限。與此同時(shí)，制裁的影響以及個(gè)別公司不再與俄羅斯開(kāi)展任何業(yè)務(wù)的決定的影響在幾乎所有行業(yè)都變得顯而易見(jiàn)。

液體散貨

總體而言，液體散貨吞吐量下降 1.0% 至 5,150 萬(wàn)噸。原油量基本保持不變（-0.2% 至 2550 萬(wàn)噸）。礦物油產(chǎn)品，尤其是燃料油的吞吐量下降（-20.5% 至 1,350 萬(wàn)噸），主要是由于俄羅斯產(chǎn)量下降，導致從俄羅斯進(jìn)入鹿特丹的燃料油減少。從3月份開(kāi)始，石油公司從俄羅斯進(jìn)口的石油減少了。第一季度，液化天然氣吞吐量顯著(zhù)提高（增長(cháng) 77.7% 至 270 萬(wàn)噸）。化工產(chǎn)品、植物油和可再生產(chǎn)品的吞吐量也強勁增長(cháng)，導致其他液體散貨的數量強勁增長(cháng)（增長(cháng) 22.2% 至 990 萬(wàn)噸）。

干散貨

在干散貨領(lǐng)域，鐵礦石和廢鋼下降（-19.5% 至 560 萬(wàn)噸）。高昂的能源成本和對鋼鐵的需求減少導致德國鋼鐵產(chǎn)量下滑。需求減少的主要原因是物流鏈中斷，導致鋼鐵加工企業(yè)的生產(chǎn)水平下降。煤炭吞吐量小幅增長(cháng)（+3.5% 至 390 萬(wàn)噸），因為對能源煤（用于發(fā)電廠(chǎng)）的需求增長(cháng)比對焦炭（用于高爐）的需求增長(cháng)更快。對于電力生產(chǎn)，目前煤炭比天然氣便宜。其他干散貨與去年相比大幅增加（33.5% 至 390 萬(wàn)噸）。盡管價(jià)格居高不下，但對原材料的需求卻猛增。

集裝箱

主要是轉運量下降（-21.5% 至 600 萬(wàn)噸）導致集裝箱部門(mén)的吞吐量下降（-5.4% 至 3560 萬(wàn)噸）。就 TEU（集裝箱的標準單位）而言，吞吐量下降幅度較小（-1.4% 至 360 萬(wàn)標準箱），因為平均集裝箱重量較低，并且運輸了更多的空集裝箱。自 2021 年 7 月以來(lái)，轉運量一直在逐漸下降，原因是深海碼頭由于物流鏈中斷次數過(guò)多而發(fā)生大量活動(dòng)。此外，集裝箱航運不得不應對 1 月和 2 月的幾次風(fēng)暴，這進(jìn)一步擾亂了航行時(shí)間表。

3 月，烏克蘭戰爭的影響反映在對俄羅斯的交易量下降上。大多數船公司對俄羅斯集裝箱貨物實(shí)行了訂艙，大多數深海碼頭不再接受俄羅斯的任何出口貨物。這將進(jìn)一步影響到俄羅斯的轉運量。在第一季度，上海的 COVID 封鎖的后果在鹿特丹尚不明顯。