超43萬(wàn)TEU集裝箱等待卸貨 洛杉磯港/長(cháng)灘港延長(cháng)運營(yíng)時(shí)間

UpdateTime：2021/9/23 12:22:59

碼頭堆場(chǎng)空間不足、勞動(dòng)力限制以及內陸運輸擁堵等因素導致洛杉磯港和長(cháng)灘港的集裝箱周轉效率不斷下降，從船上卸下的集裝箱在碼頭平均停留時(shí)間已延長(cháng)至六天。此外港口外等待停泊的船舶數量也在不斷刷新紀錄，本周一已達70艘，超43萬(wàn)TEU。

隨著(zhù)對供應鏈中斷的擔憂(yōu)不斷加劇，洛杉磯港和長(cháng)灘港在與多家供應鏈利益相關(guān)者和美國交通部磋商后發(fā)布了聯(lián)合聲明，洛杉磯港和長(cháng)灘港在夜間和周末延長(cháng)卡車(chē)閘門(mén)開(kāi)放時(shí)間。

港口管理人員稱(chēng)，這是朝著(zhù)全天候運營(yíng)邁出的一步，可能是整個(gè)港口7天24小時(shí)(24/7)運營(yíng)的起點(diǎn)。

洛杉磯長(cháng)灘港外超43萬(wàn)Teu貨物等待卸貨

據南加州海事交易所的數據，本周一洛杉磯長(cháng)灘港外排隊等待泊位的集裝箱船有70艘，總運力為432,909Teu。從這個(gè)龐大的數字來(lái)看，這比長(cháng)灘港8月份處理的進(jìn)口集裝箱量還要多，大概相當于薩凡納港兩個(gè)月的進(jìn)口集裝箱處理量。

洛杉磯港和長(cháng)灘港8月份總進(jìn)口集裝箱量為893,118 Teu，假設在近海等待的船舶實(shí)際上已裝滿(mǎn)，運力作為貨運量的替代指標，并且碼頭能夠以和8月份相同的速度處理船舶，那么，只有在未來(lái)14天內沒(méi)有船舶抵達的情況下，錨地和漂泊區域的船舶才能被完全處理完。

但是，從目前來(lái)看，入境船舶的數量并沒(méi)有減少。MarineTraffic的船只定位數據證實(shí)，仍有源源不斷的集裝箱貨船在穿越太平洋，前往洛杉磯。

應對擁堵 洛杉磯長(cháng)灘港延長(cháng)運營(yíng)時(shí)間

隨著(zhù)對供應鏈中斷的擔憂(yōu)不斷加劇，洛杉磯港和長(cháng)灘港在與多家供應鏈利益相關(guān)者和美國交通部磋商后發(fā)布了聯(lián)合聲明。洛杉磯港和長(cháng)灘港在夜間和周末延長(cháng)了卡車(chē)閘門(mén)開(kāi)放時(shí)間。

這一名為“洛杉磯貨運加速”(Accelerate Cargo LA)的周末卡車(chē)閘門(mén)開(kāi)放時(shí)間延長(cháng)計劃將以試點(diǎn)方式進(jìn)行，將監控該計劃如何滿(mǎn)足需求并幫助提高港口效率。

長(cháng)灘港的管理人員稱(chēng)，他們延長(cháng)了夜間的卡車(chē)閘門(mén)開(kāi)放時(shí)間，這是朝著(zhù)全天候(24/7)運營(yíng)邁出的一步。執行董事Mario Cordero上個(gè)月表示，港口將不得不考慮在未來(lái)幾年晝夜不停地工作，以應對不斷上升的貨運量。

據港口官員稱(chēng)，管理層正在與一家碼頭運營(yíng)商就24小時(shí)運營(yíng)進(jìn)行談判，這可能是整個(gè)港口7天24小時(shí)(24/7)運營(yíng)的起點(diǎn)。

美國政府對不斷惡化的局勢越來(lái)越感到不安。白宮已經(jīng)成立了“供應鏈中斷特別工作組”，旨在緩解瓶頸，加快貨物向消費者的運輸，同時(shí)擴大美國企業(yè)的出口機會(huì )。洛杉磯和長(cháng)灘港與之密切合作。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示：“我們感謝拜登·哈里斯政府對圣佩德羅灣港口綜合體面臨的前所未有的全球供應鏈中斷做出的反應。”

除了延長(cháng)運營(yíng)時(shí)間外，港口還呼吁碼頭運營(yíng)商鼓勵卡車(chē)運輸公司在非繁忙時(shí)段(尤其是深夜)提取和返還集裝箱。根據碼頭的報告，在下午6點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)之間的卡車(chē)預約時(shí)段中，平均只有約30%的時(shí)段被填滿(mǎn)。

延長(cháng)工作時(shí)間的計劃受到了歡迎，但并不是每個(gè)人都對此抱有期待。一位貨運代理高管形容這是一個(gè)“什么都沒(méi)有的漢堡”。

Seko Logistics全球海洋高級副總裁Craig Grossgart表示，該計劃除了讓碼頭清理其堆場(chǎng)并使其略微提高效率外，不會(huì )有任何作用。

他說(shuō)：“卡車(chē)司機和客戶(hù)不想在晚上拉箱子，因為很少有配送中心一天24小時(shí)運轉。因此，卡車(chē)司機如果提前運出集裝箱，就需要把它們存放在安全的貨場(chǎng)，顯然這樣做會(huì )花費更多的錢(qián)，而且還要對集裝箱的安全負責。”

他還想知道誰(shuí)來(lái)承擔這些費用。他認為，集裝箱航運公司不愿這么做，因為增加運營(yíng)時(shí)間會(huì )帶來(lái)額外的費用，所以這可能會(huì )讓碼頭運營(yíng)商承擔額外的成本。

洛杉磯港延長(cháng)了周末的卡車(chē)閘門(mén)開(kāi)放時(shí)間，而長(cháng)灘港則在凌晨2點(diǎn)到7點(diǎn)之間保持卡車(chē)閘門(mén)開(kāi)放。