航運經(jīng)受住了 2022 年的“風(fēng)暴”

UpdateTime：2022/4/29 9:40:49

從烏克蘭戰爭到中國最新的供應鏈中斷，航運業(yè)似乎正在經(jīng)受住當前的事件“風(fēng)暴”。船舶經(jīng)紀人多式聯(lián)運在其最新的每周報告中評論說(shuō)：“就在我們認為烏克蘭的戰爭將戰勝 Covid-19 大流行時(shí)，上海的封鎖正在確保這不會(huì )發(fā)生。在 2020 年和 2021 年的封鎖之后，干散貨和集裝箱仍在迎頭趕上，但我們開(kāi)始看到當前相當嚴格的封鎖帶來(lái)的一些影響。干散貨船的堆積增加了已經(jīng)存在的擁堵，而手搖船和超大船的尺寸得到了最大的改善”。

該船舶經(jīng)紀人補充說(shuō)：“在集裝箱方面，1,000 TEU 以下的船舶可能會(huì )在此期間出現一些下降，可能會(huì )下降到 12 個(gè)月或更短，而運價(jià)的一些下降只能通過(guò)追趕期來(lái)抵消遵循每次鎖定。有限的船舶供應將使費率保持在良好水平。除非我們看到世界各地的長(cháng)期封鎖，否則我們預計利率不會(huì )受到影響”。

資料來(lái)源：多式聯(lián)運

Intermodal 的 SnP 經(jīng)紀人 Timos Papadimitriou 先生表示，“另一方面，高油價(jià)和通貨膨脹將繼續影響歐洲。中國的封鎖可能會(huì )以某種方式使油價(jià)反彈保持在相對水平。時(shí)間會(huì )證明一切。似乎海上勘探將慢慢取得進(jìn)展。如果發(fā)生這種情況，造船廠(chǎng)將開(kāi)始收到新船訂單以滿(mǎn)足需求，這可能會(huì )進(jìn)一步限制干貨船和油輪的船位。目前，集裝箱和液化天然氣船在訂單方面占據了最大份額，其他部分則落在后面。這對舊船來(lái)說(shuō)可能是個(gè)好消息。盡管新法規在 2023 年之后生效，一些新造船，尤其是油輪將不得不上墨，但除非運力大幅增加，否則槽位不會(huì )輕易出現”。

Papadimitriou 補充說(shuō)：“就價(jià)格而言，原油和成品油運輸船的價(jià)格甚至在烏克蘭沖突之前就一直在穩步上漲。從 SnP 的角度來(lái)看，目前市場(chǎng)上的船舶并不多，其中大多數船齡超過(guò) 10 年，有些船齡超過(guò) 15 年。過(guò)去 2 個(gè)月干散貨 SnP 活動(dòng)依然強勁，2 月份有 48 宗干散貨交易，3 月份有 81 宗（針對大于 26,000 載重噸的船舶）。在潮濕的一面，2 月有 18 艘油輪轉手，3 月有 35 艘轉手（適用于 2004 年以后建造的大于 30,000 載重噸的船舶）”。

“目前，航運業(yè)必須通過(guò)地緣政治發(fā)展和以某種方式拒絕消失的大流行的后果。到目前為止，該行業(yè)似乎表現良好，并且是多年來(lái)的第一次。干貨、濕貨和集裝箱同時(shí)賺錢(qián)。到 2022 年，我們還不到一半。讓我們看看未來(lái)會(huì )怎樣”，多式聯(lián)運的經(jīng)紀人總結道。