UpdateTime：2017/3/1 14:29:30

當?shù)貢r間27日，2017年跨太平洋海運年會(TPM2017)在美國長灘市舉行。穩(wěn)定運價、克制運力成為關注重點。

會上，霍尼韋爾(Honeywell)物流與運輸部門副總裁Rob Kuschel表示，集裝箱運輸市場的價格機制并未起到作用，需要各方做出改變。

雖然運價低于班輪公司的成本，但這樣的價格是不穩(wěn)定的，貨主想在價格談判中取得優(yōu)勢，就要在運輸量上滿足要求。遺憾的是，市場貨量取決于消費需求。

貨主與班輪公司之間的談判是艱難的，班輪公司也需要進一步在服務水平上做出努力才能取得與客戶之間的相互共贏。

馬士基航運已經(jīng)在服務模式上有所突破。馬士基航運首席商務官Vincent Clerc稱，馬士基航運已于上周成功完成了在跨大西洋航線上的全數(shù)字化運輸實驗，而數(shù)字化戰(zhàn)略，也是馬士基航運的目標之一。Vincent Clerc還透露，馬士基航運與阿里巴巴之間的合作暫時只限制在亞洲-西北歐航線和亞洲-印度航線，并未將跨太平洋航線市場考慮在內(nèi)。此外還明確，并沒有在跨太平洋航線投入3E型集裝箱船的計劃。Vincent Clerc還表示，馬士基航運或將會有更多的類似收購漢堡南美的行為。在業(yè)界看來，這是馬士基航運提升市場份額的做法，一旦市場份額增長，其運價將相應變動。

對于當前的聯(lián)盟，Alphaliner首席顧問陳河毓(Tan Hua Joo)稱，當前的聯(lián)盟狀態(tài)并不穩(wěn)定，且并不一定像預期的那樣有影響力，也許也會和此前的聯(lián)盟一樣“短命”。不過，未來是不可預測的。談到對未來的預期，陳河毓認為，2019年會是集裝箱運輸市場的轉折點，但前提是各家班輪公司要對運力有所克制。