鹽田港“咳嗽” 全球航運“感冒” 亞歐線(xiàn)運費都破萬(wàn)了

UpdateTime：2021/6/1 14:19:00

物流網(wǎng)絡(luò )受疫情影響，非常脆弱，任何一個(gè)環(huán)節爆發(fā)疫情，比如船員、船、箱或是港口等，沖擊都會(huì )迅速傳遍整個(gè)網(wǎng)絡(luò )。而中國港口作為全球航運物流網(wǎng)絡(luò )中非常重要的“神經(jīng)中樞”，全球有超過(guò)一半的船舶都掛靠中國港口，任何波動(dòng)更會(huì )對全球航運造成巨大沖擊波。

比如近期，中國深圳鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)，因爆發(fā)COVID-19陽(yáng)性病例采取的一系列防控動(dòng)作：

?接連停擺2天(5月28日00:00至5月30日23:59期間，不接收出口重柜入閘)

?5月31日00:00時(shí)起，繼續限制接收出口重柜!只接收ETA-3天(即船舶預計到港日期前三天內)的出口重柜。此措施實(shí)施時(shí)間為5月31至6月6日。

鹽田港(Yantian)作為全球最大單體集裝箱碼頭、承擔著(zhù)中國對美貿易1/4貨量，在一連串動(dòng)作下，港口塞港、船舶延期、缺箱等種種問(wèn)題立即顯現，對本就剎不住閘的運費又添了一把火。

而且更加火上澆油的是，鑒于廣州今日疫情輸入形勢的嚴峻性，深圳市鹽田區31日發(fā)布通告稱(chēng)，鹽田區于5月31日至6月1日開(kāi)展第三輪全員核酸檢測工作!這將進(jìn)一步造成碼頭工人短缺、碼頭效率下降，對本就負重前行的港口運行和航運效率，又添加了一根稻草;也對全球本就居高不下的運費，又添了一把火。

鹽田碼頭運能減半 附近的上海港壓力山大

鹽田港因疫情影響，港口作業(yè)速度全面減緩，所以西港區封閉的3個(gè)碼頭，可作業(yè)的碼頭降為17個(gè);然而，鹽田碼頭一線(xiàn)作業(yè)工作人員需接受長(cháng)時(shí)間隔離，有一部分則需要連續多次多日核酸檢測，拿到陰性后，才能再度回到頭碼頭作業(yè)區作業(yè)，所以人力僅維持僅能提供11個(gè)碼頭作業(yè)——即原本有20個(gè)作業(yè)碼頭運能減少近一半，嚴重影響碼頭操作效率，暫停收出口的貨柜。

據澳洲運輸業(yè)者Neolin警告，鹽田港暫停出口貨柜，“不僅只是鹽田港而已，深圳的蛇口港也會(huì )受影響，因為托運人勢必得轉移、重訂或重新引導貨物。”

由于鹽田港船期嚴重延誤，不少承運人不得不將貨物、集裝箱轉移到到上海其他港口作業(yè)。

一位業(yè)界人士表示，這樣做雖然會(huì )導致作業(yè)成本又再度攀升，但以現在的情況，如果要等到鹽田港作業(yè)情況改善，最少要半個(gè)月以上，恐怕會(huì )擔誤貨件到貨運運送到北美、歐洲的交期。

實(shí)際上上海港(Shanghai)當前自身也面臨很大的塞港壓力，由于在蘇伊士運河大塞船“蝴蝶效應”影響下的大堵塞，船舶日均進(jìn)出超過(guò)3000艘。而從鹽田港“出走”的貨和箱，將使上海港口面臨進(jìn)一步的作業(yè)效率壓力。

運費上漲又添新柴 亞歐線(xiàn)運價(jià)首度突破1萬(wàn)美元

5月27日Drewry報導，一個(gè)40英尺集裝箱由中國上海到荷蘭鹿特丹(Rotterdam)的運費報價(jià)漲到10,174美元，較上周上漲3.1%，創(chuàng )十年新高。而運往英國的運費更是達到了1.3萬(wàn)美元~1.4萬(wàn)美元。

市場(chǎng)運價(jià)已是天價(jià)卻還持續上漲，歐洲線(xiàn)已經(jīng)宣布6月1日起每箱(20英尺柜)漲500美元，每大箱漲1000美元。

而船公司已表明，6月1日起美國線(xiàn)運價(jià)也會(huì )上漲。

業(yè)界表示，全球運價(jià)在一連串“黑天鵝”事件下不斷突破我們的認知，從缺箱、缺船，到美國塞港、歐洲塞港，再到最近的蘇伊士運河事件，都給運費上漲添足了火力。而此次鹽田港疫情爆發(fā)造成的缺箱、塞船、船期延誤等，成為向全球運費上漲添的一把新柴!

缺箱問(wèn)題更加惡化

因為鹽田港碼頭作業(yè)效率下降，集裝箱卸下運往內陸交貨，空柜返回港口復運回亞洲的時(shí)間從去年初的7～10天拉長(cháng)到28天，周轉時(shí)間增加數倍，缺箱的問(wèn)題更惡化，現在船公司歐洲線(xiàn)也比照美國線(xiàn)，盡量不收歐洲出口貨，避免拉長(cháng)集裝箱復運回亞洲的時(shí)間。

澳洲運輸業(yè)者Neolin警告，鹽田港暫停出口貨柜，“可能引發(fā)嚴重的空箱挑戰，手上有重要訂單、規劃未來(lái)兩周在中國南部港口海運出口的貨主，應做好應對預案，或是轉到附近港口，或不得不考慮空運。”

對此，不少航運巨頭也紛紛向客戶(hù)發(fā)出公告。馬士基認為碼頭未來(lái)一周將繼續擁堵，船舶延誤5天;日本ONE公司則指出，鹽田港西部港區仍處于暫停運營(yíng)狀態(tài)，而整體碼頭運營(yíng)效率受到了不利影響，預計未來(lái)一周將出現碼頭擁擠和船舶靠泊延誤。