UpdateTime：2016/6/28 13:33:29

擴(kuò)容后的巴拿馬運(yùn)河啟用之后，會(huì)為貨主包括美國(guó)和加勒比海地區(qū)的消費(fèi)者、企業(yè)帶來繁榮。但是，它可能被看作是妨礙運(yùn)營(yíng)商的一個(gè)金融災(zāi)難，根據(jù)集裝箱貨運(yùn)基準(zhǔn)和市場(chǎng)情報(bào)平臺(tái)Xeneta所言。

擴(kuò)建后巴拿馬運(yùn)河可以承擔(dān)更多的過境船舶，有可能增加一倍運(yùn)河運(yùn)力。這將導(dǎo)致巴拿馬增加收入的同時(shí)，為美國(guó)東海岸和加勒比港口帶來更多的貨物，運(yùn)輸時(shí)間更快，海運(yùn)費(fèi)更便宜。

來自亞洲的集裝箱到美國(guó)東海岸 - 中西部地區(qū)的數(shù)據(jù)，參看下圖：

然而運(yùn)河的改變會(huì)改變上述的比例。CH Robinson and Rosemont 學(xué)院的Andrew Lubin教授預(yù)計(jì)，在今年內(nèi)，來自亞洲的集裝箱運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)10-14％的集裝箱吞吐量會(huì)從美國(guó)西海岸港口轉(zhuǎn)移到墨西哥灣和東海岸港口。

“Neo-panamaxes將保持較低的海運(yùn)價(jià)格以吸引貨物和直接發(fā)貨到東海岸，給貨主提供到美國(guó)西海岸一個(gè)經(jīng)濟(jì)可行的選擇”  Andrew Lubin說。

現(xiàn)在可以有更多的船只到美國(guó)東海岸參與競(jìng)爭(zhēng)，包括新到達(dá)的18,000~20,000 TEUs 船隊(duì)，將導(dǎo)致對(duì)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格的壓力。因此，運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)放棄他們的費(fèi)率來吸引貨物，Xeneta說。

連鎖反應(yīng)已經(jīng)開始，本周早些時(shí)候 MSC 宣布他們重新部署13,000 TEUs 船舶到其輔助航線包括南美洲西海岸、 西部非洲和印度，騰出他們四個(gè)新到達(dá)的 18,000-20,000 TEUs 的船，以便和2M聯(lián)盟中馬士基船隊(duì)進(jìn)行互補(bǔ)，Xeneta 進(jìn)一步說。

此外，低原油油價(jià)持續(xù)加劇船只供應(yīng)過剩。兩年前，大型船舶（megaships）的優(yōu)勢(shì)之一是其燃油效益，但今天的燃油的低價(jià)傷害到它們， 6,000~ 8,000 TEUs 船舶仍然可以經(jīng)濟(jì)運(yùn)行并保持大型船舶的服務(wù)。