UpdateTime：2018/1/2 14:35:35

據(jù)彭博報(bào)道，如果按現(xiàn)貨物吞吐趨勢(shì)繼續(xù)這樣下去的話，香港港將會(huì)失去全球第五大集裝箱港的地位。

根據(jù)香港港口當(dāng)局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較于去年同期，全球前5大港口的貨物吞吐量都在上升，而香港港的吞吐量卻在2017年11月連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)了下滑。根據(jù)彭博社提供的數(shù)據(jù)顯示，目前排在第六位的釜山港正逐漸縮小了月香港港的差距。彭博社分析師Rahul Kapoor因此表示，2018年勢(shì)必是釜山港反超香港港的一年。

而事實(shí)上12月26日，釜山港剛剛舉行了突破2000萬(wàn)TEU的紀(jì)念儀式，這也是釜山港歷史上首次集裝箱吞吐量突破該數(shù)據(jù)，成為香港、新加坡、上海、深圳、寧波后首個(gè)突破該數(shù)據(jù)的港口。

隨著中國(guó)的制造業(yè)實(shí)力不斷提升，從紡織品到機(jī)械等各個(gè)領(lǐng)域的出口都躍升為全球最大，中國(guó)內(nèi)地的港口吞吐能力也隨之上升，使得大型船舶在上海和深圳等主要城市之間開(kāi)展直通服務(wù)成為可能。此前直到2004年，香港都還是世界上最繁忙的貨柜港，得益于它作為貨物進(jìn)出中國(guó)內(nèi)地通道的地位。

直到2004年，香港作為“世界工廠”的中國(guó)大陸貨物進(jìn)出口的重要通道，香港一直是世界上最繁忙的港口。隨著中國(guó)的制造能力不斷提升，貨物進(jìn)出口量快速增長(zhǎng)，但中國(guó)的港口建設(shè)、發(fā)展也在同步進(jìn)行，諸如上海港、深圳港、寧波舟山港等都能接靠世界最大的船舶并且這些港口的吞吐量都得到了極大的提升。

亞洲交通業(yè)股票研究專家、Crucial Perspective首席執(zhí)行官Corrine Png表示，“香港制造業(yè)的衰落也是造成這種結(jié)果的主要原因?！?“香港港目前面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是來(lái)自中國(guó)內(nèi)地港口的精子癥，近年來(lái)內(nèi)地一直在大力投資港口基礎(chǔ)設(shè)施，并致力于提高運(yùn)營(yíng)效率。”

2017年1-11月，香港港累計(jì)共處理1897萬(wàn)個(gè)二十呎貨柜，較上年同期增長(zhǎng)6.4%。 但低于上海港的增速8.3%以及新加坡的9.1%。

在全球集裝箱港排名上，十年來(lái)，香港港一直穩(wěn)步下滑。

2005年將全球最大貨柜港的地位讓給了新加坡港，2007年將第二大港的地位讓給了上海港，2013年又被深圳港奪取了第三名，2015年則是將第四名的位置讓給了寧波港。

而2018年，其第5的位置極有可能被釜山港奪走。

德魯里表示，作為渤海灣地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)港，其在這方面的貨物吞吐量有了不小的增長(zhǎng)。而根據(jù)可獲得的港口數(shù)據(jù)表明，2017年前11個(gè)月里，釜山港有3個(gè)月的貨物吞吐量超過(guò)了香港。

另一方面，作為中國(guó)南方億最重要港口之一與香港港僅一步之遙的深圳港今年來(lái)也發(fā)展迅速，目前以成為上海港以及新加坡港之后的世界第三繁忙集裝箱港。

德魯里新加坡分析師 Victor Wai表示，“直接掛靠中國(guó)港口正在成為一種普遍的趨勢(shì)，因此香港對(duì)轉(zhuǎn)船的需求就減少了。”