UpdateTime：2021/8/3 14:25:10

近日，困擾于運費已久的外貿(mào)人終于出了一次圈——“ #我國外貿(mào)企業(yè)#”沖上了微博熱搜。這個話題的閱讀量甚至超過了1.3億。

從2020年下半年航運市場迅速回暖引發(fā)的集裝箱一箱難求的局面，在今年依舊持續(xù)著。

一些“天文數(shù)字”或許會讓外貿(mào)圈外的普通市民瞠目結舌：

當前出一個高柜到美國，運價可以報到1.5萬-2萬美金，折合人民幣是10萬元以上。

有人在話題下評論說：“歐基港疫情前平常價八、九百美金，現(xiàn)在八、九千了，有些艙位還要排隊”。

翻了十倍的運價已經(jīng)沒人想討論，更多外貿(mào)人在認真詢價：“這個價格哪里去拿?”

因為亞洲運往歐洲的運價也早已突破1萬美金。

有人說現(xiàn)在外貿(mào)人出個貨堪比西天取經(jīng)：

搶艙位、搶柜子、戰(zhàn)“黃?！?

截單早、開港晚，預提費、落箱費再來一大筆;

有的企業(yè)壓了五百多個柜子出不了，只能在外租倉庫，每月月租20萬;

有的企業(yè)貨都做好了，但接到客戶通知，說今年不出貨了，放到明年吧;

有的貨海上一漂三個月，就是進不了港卸不了貨，業(yè)務員天天被客戶追著罵;

外貿(mào)缺的不是訂單，而是柜子、是船、是目的港的運作能力。

于是，做出口的想去開船。

各國相繼出手整治混亂的市場

日益飆高的運價已經(jīng)成為2021年外貿(mào)界最大的“黑天鵝”，讓從業(yè)20年的老外貿(mào)都大呼“活久見”。

中、美、歐、韓都已開始著手整治混亂的海運市場：

我國修訂了《港口收費計費辦法》，督促口岸經(jīng)營單位進一步清理精簡收費項目，明確收費名稱和服務內(nèi)容，依法依規(guī)查處口岸經(jīng)營活動中的涉嫌壟斷行為。

美國政府則簽發(fā)了行政令，打擊“不公平和不合理的費用”，并對除以星之外的全球9大船公司開啟審計。(這10大船公司沒一個美國的。)

韓國政府則直接給中小出口企業(yè)發(fā)補貼、保艙位，并且要求本國最大的海運公司HMM增加臨時船舶。

另外，韓國公平交易委員會，正在對HMM、興亞海運等該國多家班輪公司涉嫌哄抬運費的行為，進行審查，并擬定制裁措施。

運營商將可能支付相當于服務收入 8.5%-10% 的罰款;罰款總額目前并未披露。但據(jù)透露，這 12 家韓國班輪運營商將面臨約 4.4 億美元的罰款。

航運公司利潤創(chuàng)新高

據(jù)悉，全球11家主要的班輪公司2021年一季度息稅前凈利潤(EBIT)合計達到了162億美元，創(chuàng)下歷史新高，超過了過去10年一季度EBIT的總和。

此外，中遠海運(COSCO)、達飛(CMACGM)、長榮海運、陽明海運、以星航運(ZIM)等公司，2021年一季度利潤都超過了去年全年。

據(jù)國際航運研究及咨詢機構德魯里(Drewry)的集裝箱航運市場季度分析，在港口和船舶系統(tǒng)運營受到巨大干擾的背景下，2021年將是集裝箱航運史上暴賺的一年，承運人利潤接近1000億美元，平均運費上漲50%。

而且，這種高運價預計將會持續(xù)到2022年初。

外貿(mào)人的社會話題度不該是熱搜上的曇花一現(xiàn)，也希望當前的外貿(mào)環(huán)境和難點可以被更多人看到、認識到，最后能夠給予外貿(mào)行業(yè)及時而有力的支持!