UpdateTime：2022/5/16 14:54:54

隨著集裝箱即期費率繼續(xù)下降并接近合同費率，又有兩家海運公司報告了創(chuàng)紀錄的第一季度收益。

中國臺灣船公司陽明海運（YML）第一季度的凈利潤為 22 億美元，與 2021 年第一季度相比，收入增長了 71%，為 38 億美元。

韓國船公司現(xiàn)代商船（HMM） 第一季度凈利潤達到 24 億美元，收入為 38 億美元，同比增長 103%。

楊明說：“創(chuàng)紀錄的業(yè)績是由強勁的需求、持續(xù)的與新冠病毒相關的港口擁堵和農(nóng)歷新年前的高峰期導致的更高水平的運費推動的?！?

HMM 表示，這些“有史以來最好的季度利潤”“主要是由高運費和高效的船隊運營推動的”。它表示，與烏克蘭戰(zhàn)爭和中國嚴格封鎖有關的不確定性“普遍存在”，市場波動“預計將在未來幾個月繼續(xù)”。

由于美國西海岸的勞動合同談判可能造成中斷，以及美國消費者需求下降，該航空公司對其最大的貿(mào)易——跨太平洋航線的前景表示特別擔憂。

“高通脹壓力會對亞洲-北美貿(mào)易的需求增長產(chǎn)生負面影響，”該航空公司表示。

與此同時，根據(jù) Freightos Baltic Index (FBX) 記錄的亞洲至美國西海岸集裝箱即期運價本周再次下跌，每 40 英尺下跌超過 2,000 美元，降至 12,189 美元。自 3 月中旬的峰值以來，F(xiàn)BX 的這一組成部分現(xiàn)已下跌 25%。

然而，海運費的下降可能更多地與在嚴格的 Covid 封鎖期間無法從中國運來的貨物有關。隨著上海港的封鎖解除，出口集裝箱將再次開始運輸，不受運輸限制和倉庫關閉的阻礙。

美國全國零售聯(lián)合會供應鏈和海關政策副總裁喬納森·戈爾德認為，與零售商拉動訂單相關的進口可能會激增。

“零售商正在進口創(chuàng)紀錄數(shù)量的商品以滿足消費者的需求，但他們也有動力在通脹推高成本之前囤積，”他解釋說?！盁o論是運費成本還是商品批發(fā)成本，零售商節(jié)省下來的錢都可以用來在通貨膨脹期間為客戶壓低價格。此外，零售商正在為西海岸港口勞工談判造成的任何潛在中斷做準備。”

與此同時，盡管本周亞洲-北歐貿(mào)易航線的即期匯率相當穩(wěn)定，例如，F(xiàn)BX 部分保持在每 40 英尺 10,565 美元不變。根據(jù) Project44 的數(shù)據(jù)，航空公司不得不取消超過三分之一的航班以支持市場。

然而，從長遠來看，海運承運人似乎已經(jīng)接受了即期費率的大幅下降。在赫伯羅特昨天的第一季度財報電話會議上，首席財務官馬克弗雷斯表示，在今年下半年，該航空公司預計即期費率將“開始大幅下調(diào)”。

“也許，隨著時間的推移，我們甚至會看到長期和短期利率之間的變化，”弗雷斯表示，他提高了即期利率將低于合約水平的可能性。