運營(yíng)商繼續報告豐厚回報，但前景不明朗

UpdateTime：2022/5/16 14:54:54

隨著(zhù)集裝箱即期費率繼續下降并接近合同費率，又有兩家海運公司報告了創(chuàng )紀錄的第一季度收益。

中國臺灣船公司陽(yáng)明海運（YML）第一季度的凈利潤為 22 億美元，與 2021 年第一季度相比，收入增長(cháng)了 71%，為 38 億美元。

韓國船公司現代商船（HMM） 第一季度凈利潤達到 24 億美元，收入為 38 億美元，同比增長(cháng) 103%。

楊明說(shuō)：“創(chuàng )紀錄的業(yè)績(jì)是由強勁的需求、持續的與新冠病毒相關(guān)的港口擁堵和農歷新年前的高峰期導致的更高水平的運費推動(dòng)的。”

HMM 表示，這些“有史以來(lái)最好的季度利潤”“主要是由高運費和高效的船隊運營(yíng)推動(dòng)的”。它表示，與烏克蘭戰爭和中國嚴格封鎖有關(guān)的不確定性“普遍存在”，市場(chǎng)波動(dòng)“預計將在未來(lái)幾個(gè)月繼續”。

由于美國西海岸的勞動(dòng)合同談判可能造成中斷，以及美國消費者需求下降，該航空公司對其最大的貿易——跨太平洋航線(xiàn)的前景表示特別擔憂(yōu)。

“高通脹壓力會(huì )對亞洲-北美貿易的需求增長(cháng)產(chǎn)生負面影響，”該航空公司表示。

與此同時(shí)，根據 Freightos Baltic Index (FBX) 記錄的亞洲至美國西海岸集裝箱即期運價(jià)本周再次下跌，每 40 英尺下跌超過(guò) 2,000 美元，降至 12,189 美元。自 3 月中旬的峰值以來(lái)，FBX 的這一組成部分現已下跌 25%。

然而，海運費的下降可能更多地與在嚴格的 Covid 封鎖期間無(wú)法從中國運來(lái)的貨物有關(guān)。隨著(zhù)上海港的封鎖解除，出口集裝箱將再次開(kāi)始運輸，不受運輸限制和倉庫關(guān)閉的阻礙。

美國全國零售聯(lián)合會(huì )供應鏈和海關(guān)政策副總裁喬納森·戈爾德認為，與零售商拉動(dòng)訂單相關(guān)的進(jìn)口可能會(huì )激增。

“零售商正在進(jìn)口創(chuàng )紀錄數量的商品以滿(mǎn)足消費者的需求，但他們也有動(dòng)力在通脹推高成本之前囤積，”他解釋說(shuō)。“無(wú)論是運費成本還是商品批發(fā)成本，零售商節省下來(lái)的錢(qián)都可以用來(lái)在通貨膨脹期間為客戶(hù)壓低價(jià)格。此外，零售商正在為西海岸港口勞工談判造成的任何潛在中斷做準備。”

與此同時(shí)，盡管本周亞洲-北歐貿易航線(xiàn)的即期匯率相當穩定，例如，FBX 部分保持在每 40 英尺 10,565 美元不變。根據 Project44 的數據，航空公司不得不取消超過(guò)三分之一的航班以支持市場(chǎng)。

然而，從長(cháng)遠來(lái)看，海運承運人似乎已經(jīng)接受了即期費率的大幅下降。在赫伯羅特昨天的第一季度財報電話(huà)會(huì )議上，首席財務(wù)官馬克弗雷斯表示，在今年下半年，該航空公司預計即期費率將“開(kāi)始大幅下調”。

“也許，隨著(zhù)時(shí)間的推移，我們甚至會(huì )看到長(cháng)期和短期利率之間的變化，”弗雷斯表示，他提高了即期利率將低于合約水平的可能性。