UpdateTime：2020/8/20 10:34:25

據(jù)獲悉，馬士基(MSK)8月19日發(fā)布了2020年第二季度財報。通過靈活的運力部署、多項節(jié)約成本措施并及時適應客戶需求的不斷變化，在2020年第二季度，A.P. 穆勒 - 馬士基各項業(yè)務盈利能力得以提升。盡管新型冠狀病毒疫情危機致使全球貨量急劇下降，但公司營業(yè)利潤(operating earnings)仍實現(xiàn)了增長。

A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)先生表示：“正如此前預期，新冠疫情對第二季度業(yè)務產(chǎn)生實質(zhì)性影響。我們工作的重中之重仍然是保障員工的健康與福祉，通過保持公司全球船舶航線網(wǎng)絡、港口、倉庫和內(nèi)陸運輸如常運轉(zhuǎn)為客戶提供服務，并為我們業(yè)務所在地及社會抗擊疫情做出貢獻?！?

施索仁表示：“盡管經(jīng)歷巨大挑戰(zhàn)，我很欣慰看到公司能夠提升利潤和自由現(xiàn)金流。因為所有業(yè)務都實行嚴格成本控制，以及較低的燃油價格、海運運費增長，加之物流與服務業(yè)務盈利能力提高，公司營業(yè)利潤(operating earnings)增長25%，這是連續(xù)第八個季度實現(xiàn)同比增長。憑借穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)和強健的資產(chǎn)負債表，我們能度過危機并在財務和戰(zhàn)略上更加強大?！?

息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)增長至17億美元，略高于6月發(fā)布的第二季度EBITDA15億美元的業(yè)績預期。EBITDA利潤率從去年同期14.1%增長至18.9%。

受到海運業(yè)務(Ocean)貨量下降16%及門戶碼頭貨量下降14%影響，營收(Revenue)下降6.5%至90億美元。全球航線網(wǎng)絡靈活的運力部署及由此帶來的成本效應、較低的燃油價格和海運運費增長部分抵消了海運業(yè)務貨量下降造成的影響。

受益于實行嚴格的成本控制措施、空運業(yè)務表現(xiàn)良好及倉儲配送公司Performance Team的整合，物流與服務業(yè)務(Logistics & Services)利潤得以提升。碼頭及拖輪業(yè)務(Terminals&Towage)通過成本控制舉措，雖然貨量下滑，但表現(xiàn)出良好的韌性。

馬士基持續(xù)關(guān)注提升盈利能力，投資資本現(xiàn)金回報率(CROIC)過去十二個月從8.9%上升至12.5%，稅后投資資本回報率(ROIC)過去十二個月從1.4%增長至4.7%。

計息債務凈額從2019年底的117億美元降至116億美元。自由現(xiàn)金流為15億美元，使公司能在2020年上半年進行股權(quán)回購、股票分紅及收購活動。

馬士基將繼續(xù)執(zhí)行嚴格的資本紀律并嚴控成本，所有業(yè)務均繼續(xù)實行成本及結(jié)構(gòu)措施，以減輕新冠疫情對業(yè)務造成的負面影響，并為下一階段轉(zhuǎn)型提供資金支持。

2020前景展望

因新冠疫情在全球蔓延，這對全球集裝箱運輸和物流需求產(chǎn)生實質(zhì)影響，不確定性增大，馬士基已于3月20日宣布暫停對全年業(yè)績預期EBITDA的判斷。

目前，A.P. 穆勒 - 馬士基預計，在計算重組和整合成本前，2020年息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)約為60-70億美元，盡管新冠疫情發(fā)展對業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生巨大不確定性。

全球集裝箱需求增長在2020年仍會呈收窄態(tài)勢，第三季度貨量會逐漸恢復，但預計整體仍處于單位數(shù)中位收窄。預計海運業(yè)務的有機增長將與平均市場增長水平持平或略低。

由于第二階段國家封鎖尚未考慮在內(nèi)的新冠疫情影響、燃油價格、運價及其他外部因素，A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績充滿不確定性。

2020-2021累計的總資本支出(CAPEX)預計仍為30億至40億美元，并會逐步采取減少2020年CAPEX的措施，同時維持2020-2021高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率(經(jīng)營現(xiàn)金流與EBITDA相比)的預期。

2020年第二季度業(yè)績表現(xiàn)：

上表分別是：海運板塊/物流及服務板塊/碼頭及拖輪板塊/制造及其他板塊/未運營及正在剝離業(yè)務/馬士基持續(xù)運營業(yè)務

2020年業(yè)績影響因素：

根據(jù)預期收益水平和其他相同的條件，以下關(guān)鍵因素將對A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響。