海豐國際：東南亞市場(chǎng)充滿(mǎn)新機遇

UpdateTime：2021/3/5 15:27:55

2021年的東南亞市場(chǎng)，充滿(mǎn)新機遇。海豐國際(SITC)以不變的戰略核心和應變的積極手段，成竹在胸。

剛剛過(guò)去的2020年，是極不平凡的一年，但中國經(jīng)濟經(jīng)受住了嚴峻的市場(chǎng)考驗，成為全球唯一實(shí)現經(jīng)濟正增長(cháng)的主要經(jīng)濟體，外貿規模再創(chuàng )歷史新高。

海關(guān)統計數據顯示，2020年，中國貨物貿易進(jìn)出口總值32.16萬(wàn)億元人民幣，同比增長(cháng)1.9%，展現出強大的韌性和綜合競爭力。

特別值得關(guān)注的是，2020年，東盟超過(guò)歐盟，首次成為中國第一大貿易伙伴。按美元統計，雙方貿易額達6846億美元。

其中，中國對東盟出口3837.2億美元，增長(cháng)6.7%，自東盟進(jìn)口3008.8億美元，增長(cháng)6.6%，進(jìn)出口增速基本持平，貿易往來(lái)較往年更加平衡。

這是東盟繼2019年超過(guò)美國成為中國第二大貿易伙伴后的又一突破。中國則已連續12年，保持東盟第一大貿易伙伴的地位。

受益于繁榮的雙邊貿易，東南亞航運市場(chǎng)也持續火爆。2021年，又迎來(lái)中國和東盟建立對話(huà)關(guān)系30周年、中國-東盟可持續發(fā)展合作年。海豐國際控股有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)海豐)作為亞洲區內市場(chǎng)領(lǐng)先的航運物流企業(yè)，如何判斷市場(chǎng)前景，又將如何緊抓市場(chǎng)機遇?

兩大市場(chǎng)機遇

2020年11月正式簽署的《區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)，無(wú)疑是2021年?yáng)|南亞市場(chǎng)的最大機遇。

簽署這一協(xié)定的中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭及東盟十國共15個(gè)成員國，總人口、經(jīng)濟體量、貿易總額，約占全球總量的30%。這意味著(zhù)，全球約三分之一的經(jīng)濟體量，將形成一體化大市場(chǎng)，釋放出巨大的經(jīng)濟潛力。

在海豐航運集團總裁薛明元看來(lái)，RCEP便利了區域內的貿易和投資，必定會(huì )帶動(dòng)區域內航運物流需求的增長(cháng)。

圖：海豐航運集團總裁薛明元

他認為：“RCEP同時(shí)會(huì )帶動(dòng)區域內原材料、技術(shù)、人員等資源配置的進(jìn)一步優(yōu)化，帶動(dòng)貿易和物流需求的增加。這部分物流要求更靈活、更及時(shí)、更精細。海豐高密度、高頻率、高獨立性的航線(xiàn)布局，配合海陸一體化的物流模式，更能滿(mǎn)足客戶(hù)的運輸需求。”

不過(guò)他進(jìn)一步表示，RCEP還需要一定的時(shí)間推進(jìn)，影響會(huì )逐步釋放。“我們十分看好亞洲區內市場(chǎng)的貨量增長(cháng)，特別是中國和東盟，依舊是目前最活躍的經(jīng)濟體。”

另一大市場(chǎng)機遇，則來(lái)自中國全面禁止進(jìn)口固體廢物政策的實(shí)施。

根據生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、海關(guān)總署發(fā)布的《關(guān)于全面禁止進(jìn)口固體廢物有關(guān)事項的公告》，從2021年1月1日開(kāi)始，中國全面禁止進(jìn)口固體廢物，生態(tài)環(huán)境部將不再審批、發(fā)放限制進(jìn)口類(lèi)可用作原料的固體廢物進(jìn)口許可證。

實(shí)際上，中國一直在收緊相關(guān)政策，也正由于這一變化，直接增加了中國與東南亞地區間的貨量。

薛明元十分看好這類(lèi)貨量增長(cháng)，他介紹說(shuō)，近幾年，再用紙紙漿加工和再生塑料加工業(yè)，已大量轉移至東南亞國家，物流途經(jīng)地由日本、韓國、歐美等國直接運輸到國內，變?yōu)樵线\輸至東南亞地區，完成品再從東南亞運輸至國內。

“這部分的集裝箱生成量相對較大，對市場(chǎng)貨量有較大的促進(jìn)。”他分析說(shuō)。

可以看到，這兩大機遇正加速構建東南亞航運市場(chǎng)的新發(fā)展格局，各國的產(chǎn)業(yè)結構、需求方向、發(fā)展規模，都會(huì )發(fā)生巨大變化。這都需要航運業(yè)進(jìn)行深入研究，精準施策，調整布局，更將考驗各家航運企業(yè)的智慧。

三大核心舉措

面對充滿(mǎn)機遇和潛力的東南亞市場(chǎng)，海豐早有籌謀，并已在運力部署、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和核心戰略三方面，有所布局。

為進(jìn)一步優(yōu)化船隊結構，近段時(shí)間，海豐在新造船領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，最為引人關(guān)注。

2020年12月19日，海豐與揚子江船業(yè)簽約訂造6+2+2艘2600TEU型船。而不到一個(gè)月前的11月30日，其剛剛宣布，行使此前與揚子江船業(yè)簽訂的6艘1800TEU型船選擇權中的2艘，同時(shí)新造1艘2700TEU型船和4艘2400TEU型船。

這些新船計劃于2021-2022年陸續交付。

對于集中新造運力，薛明元解釋說(shuō)，主要是為了滿(mǎn)足國家和國際海事組織(IMO)對碳排放的要求。這批新造船均為能耗較低的環(huán)保船舶，將替代目前海豐的老舊船舶和租賃船舶，擴充自有船隊，滿(mǎn)足需求增長(cháng)。

據了解，在依托國內大循環(huán)和國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，海豐未來(lái)還將不斷優(yōu)化船隊結構，打造綠色、環(huán)保、智能船舶，為客戶(hù)提供快速、高效的服務(wù)。

在更新船隊的同時(shí)，海豐也在進(jìn)一步拓展東南亞市場(chǎng)航線(xiàn)和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

2020年3月，海豐越南、泰國新航線(xiàn)SVT1首航，主要提供廣州南沙港(Nansha)與越南、泰國之間的進(jìn)出口雙向直航服務(wù)，掛靠南沙港、蛇口港(Shekou)、海防港(Haiphong)、欽州港(Qinzhou)、林查班港(Laem Chabang)等港口。

5月，海豐與山東省港口集團合作，開(kāi)通冷鏈生活資料東南亞-青島快航。這是首條青島(Qingdao)到馬來(lái)西亞的直達航線(xiàn)，掛靠胡志明港(Ho Chi Minh)、馬尼拉港(Manila)、民都魯港(Bintulu)等港口。

8月，海豐又推出了全新的孟加拉國航線(xiàn)和馬來(lái)西亞航線(xiàn)，新增掛靠吉大港(Chittagong)和關(guān)丹港。

在一系列布局中，薛明元特別強調了海豐對馬來(lái)西亞市場(chǎng)的重視。

2020年，在東盟十國中，越南、馬來(lái)西亞、泰國、新加坡與中國的貿易額位居前列。

其中，越南和馬來(lái)西亞與中國的貿易額，分別達到1922.9億美元和1311.6億美元，兩者占中國與東盟貿易總額的47.2%。

在這樣的背景下，2021年1月1日，新海豐集裝箱馬來(lái)西亞有限公司正式運營(yíng)。

薛明元介紹說(shuō)：“馬來(lái)西亞公司是海豐旗下一家年輕的公司，不過(guò)在2017年，我們就在東馬來(lái)西亞地區成立了海豐砂拉越公司。現在我們的馬來(lái)西亞航線(xiàn)，可以提供民都魯港、巴生港(Port Klang)、檳城港(Penang)、巴西古丹港(Pasir Gudang)、關(guān)丹港5個(gè)港口的直航服務(wù)。2021年1月，我們又新開(kāi)了華北、華東地區到西馬來(lái)西亞地區的新航線(xiàn)。”

鑒于對馬來(lái)西亞市場(chǎng)前景的看好，薛明元表示，海豐將會(huì )繼續提升在馬來(lái)西亞的船期密度。

總體而言，截至2020年6月30日，海豐共經(jīng)營(yíng)70條貿易航線(xiàn)，包括9條通過(guò)聯(lián)合服務(wù)經(jīng)營(yíng)的貿易航線(xiàn)，以及27條通過(guò)集裝箱互換艙位經(jīng)營(yíng)的貿易航線(xiàn)，覆蓋中國大陸、日本、韓國、中國臺灣、中國香港、越南、泰國、菲律賓、柬埔寨、印尼、新加坡(Singapore)、馬來(lái)西亞及文萊的72個(gè)主要港口。

事實(shí)上，無(wú)論是訂造新船，還是開(kāi)設新航線(xiàn)、拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，海豐都是圍繞同一個(gè)戰略核心進(jìn)行的。“為客戶(hù)提供高效率、高品質(zhì)的物流服務(wù)，是海豐的戰略核心。”薛明元強調。

2020年，航運企業(yè)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)般的市場(chǎng)行情。疫情帶來(lái)的貿易變化和供應鏈不暢，給航運市場(chǎng)帶來(lái)了巨大波動(dòng)，船員換班和港口擁堵問(wèn)題，也給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很大困擾。在這種動(dòng)蕩中，海豐關(guān)注的核心，仍是如何保證客戶(hù)服務(wù)的穩定性。

據薛明元介紹，在2020年年初船舶幾乎空載的情況下，海豐保證了每個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)至少每周一班的服務(wù)。

3月份以后，雖然貨量仍大幅下降，但海豐選擇全線(xiàn)復航。2020年年底，在集裝箱嚴重短缺的情況下，海豐又放棄了很多市場(chǎng)高價(jià)貨物，基本保證了長(cháng)期合約客戶(hù)的用箱和艙位。

薛明元說(shuō)：“我們希望能和客戶(hù)建立長(cháng)期穩定的合作關(guān)系，合作是根本，而不是博弈。無(wú)論市場(chǎng)低迷還是火爆，海豐都將始終如一，把客戶(hù)服務(wù)放在經(jīng)營(yíng)的首要位置。”

同時(shí)，海豐也在嘗試各種創(chuàng )新產(chǎn)品，提供更優(yōu)的供應鏈解決方案。

2020年8月，海豐與廈門(mén)港合作的“散改集”項目——新海豐灝運新箱出海儀式，在廈門(mén)港海天碼頭舉行。

據了解，海豐旗下新海豐灝運供應鏈有限公司，運用專(zhuān)利產(chǎn)品“COWIN卷鋼集裝箱”，為出口到東南亞及韓國的卷鋼貨物，量身定制了運輸方案。將卷鋼從散貨船運輸變?yōu)榧b箱運輸，大幅降低了貨損及運輸成本，真正實(shí)現降本增效。

未來(lái)，海豐還將繼續攜手各相關(guān)企業(yè)，提供更優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。

此外，薛明元還強調，海豐也將在數字化方面加強投入，以提供更便利的服務(wù)。

當前，由數字技術(shù)引發(fā)的新一輪革命，風(fēng)頭正盛。

適應產(chǎn)業(yè)鏈和新經(jīng)濟“小批量、多批次、時(shí)間短、要求高”的物流特點(diǎn)，需要航運業(yè)通過(guò)大數據、云計算、智能化，來(lái)加強對運輸供應鏈的管理，提高效率和服務(wù)水平。這是航運業(yè)的必由之路。