5000TEU型集裝箱船重返亞洲-歐洲航線(xiàn)

UpdateTime：2018/3/28 15:02:43

由于較低的燃油成本和較少的租金帶來(lái)的優(yōu)勢，包括達飛輪船和現代商船等船公司，都在新的亞--歐 航線(xiàn)上投入了5000TEU左右的巴拿馬型集裝箱船。而在以往，亞--歐 航線(xiàn)一直是超大型船舶的天下。

德路里在一份報告中稱(chēng)，這一改變的主要原因是，當前巴拿馬型集裝箱船的租金優(yōu)勢以及較低的燃油成本，使得該類(lèi)型船舶在亞歐航線(xiàn)市場(chǎng)有利可圖。

據統計，從2018年4月份開(kāi)始，將有三條亞洲-北歐航線(xiàn)使用5000TEU左右的船舶。而該市場(chǎng)已經(jīng)被公認進(jìn)入超大型集裝箱船時(shí)代。“達飛集團一直是這場(chǎng)巴拿馬型船復興之戰的先鋒。去年7月份，其就在一條雙周班航線(xiàn)(SEANE)上投入了該類(lèi)型船舶，該航線(xiàn)本月將升級為周班。”

同時(shí)，現代商船也計劃于2018年4月份運營(yíng)的亞歐快航(AEX)上，投入4728TEU型船。該航線(xiàn)的掛靠港序為釜山港、上海港、寧波港、高雄港、鹽田港、新加坡港、科倫坡港、鹿特丹港、漢堡港、南安普頓港、新加坡港、香港港、釜山港。

在德路里看來(lái)，現代商船AEX航線(xiàn)的營(yíng)銷(xiāo)亮點(diǎn)是速度，從上海港到鹿特丹港的海運時(shí)間僅需28天。“如果他們能將速度和準班率結合起來(lái)，將擁有獨特的賣(mài)點(diǎn)。”

德路里供應鏈顧問(wèn)還表示，當前巴拿馬型船重返亞歐航線(xiàn)，主要由于較便宜的船舶租金。基于當前的航線(xiàn)和燃油成本，租賃一艘6000TEU左右的船舶，比擁有一艘10000TEU型船，更具有成本優(yōu)勢。即便在當前運價(jià)處于低迷期，巴拿馬型船仍然可以保證小幅利潤。不過(guò)德路里也提醒，巴拿馬型船的單箱成本還是比18000TEU型船高出80～100美元。如果外部條件發(fā)生變化，亞歐航線(xiàn)的巴拿馬型船的靈活性將受限。

德路里最后總結道，隨著(zhù)越來(lái)越多的大型船舶交付運營(yíng)，船舶大型化的發(fā)展趨勢仍將顯現。而在亞歐航線(xiàn)上，預計巴拿馬型船的回歸并不會(huì )成為一種快速增長(cháng)的趨勢。不過(guò)，只要租金價(jià)格繼續保持吸引力，同時(shí)燃油成本不快速增長(cháng)，類(lèi)似的服務(wù)仍然有一定的市場(chǎng)空間。